Магазин АВТОКРАСКИ в Заводоуковске, подбор авоэмали, автоэмали в канистрах, , заправка баллончиков, расходные материалы для кузовного ремонта, шпатлёвки, грунты, лаки, герметики, разбавители, укрывная плёнка, абразивные материалы и т. д.Адрес: Заводоуковск, ул.Шоссейная 156 во дворе тел. 8 922 076 3601 компьютерный подбор автоэмали тел.8 902 622 0162- Мобихел. Возможен подбор краски на грузовики по машине, есть стоянка.
12 августа 1944 года произошли события, ставшие одними из самых трагических страниц военной истории в Арктике. Немецкой подводной лодкой был потоплен конвой БД-5 (Белое море – Диксон № 5) в Карском море. Погибло около 400 человек. Умерло большинство женщин. Утонули дети. В их биографии остались глаголы только прошедшего времени: играли, веселились, любили, жили… Души погибших взывают к нам, потомкам, стремящимся в будущее, дать им успокоение. В 2008 году принято решение о проведении всероссийской экспедиции памяти. В ходе проведения заключительного этапа «Карской экспедиции-2009» будет осуществлён мемориальный поход к месту гибели конвоя. На предварительном этапе разыскиваются участники конвоя или их родственники. Мы обязаны отдать долг памяти погибшим. Не проходите мимо, помогите продлить им жизнь! Когда жива память о них – живы и они.
Уважаемы дамы и господа!
Предлагаем Вам принять участие в организации или работе по осуществлению «Карской экспедиции-2009». Формат экспедиции – общероссийская экспедиция памяти. Рабочее название – «Карская экспедиция-2009». Её цели – осуществить поиск месторасположения залегания на грунте судов конвоя БД-5 и отдать долг по морским традициям тем, кто погиб в этой страшной трагедии. Планируется экспедиция на август 2009 г. Если нам не удастся провести экспедицию в 2009, то проведём в 2010 году. Хотелось бы приурочить проведение экспедиции к 65-летию трагедии в Карском море. Во время экспедиции возможна установка памятного знака на одном из островов (вариант – о. Белый). Начат поиск фамилий выживших, погибших во время трагедии. Мала вероятность того, что мы найдём спасённых в настоящий момент во здравии. Но всё-таки остаётся надежда. Мы можем найти их родственников. Появились различные варианты выполнения экспедиции. В настоящий момент существуют два организатора: региональное общественное объединение «Полярный конвой» (г. Санкт-Петербург), городская общественная организация обдорских краеведов «Родник» (г. Салехард). У РОО «Полярный конвой» уже есть опыт проведения подобных экспедиций. По одному из вариантов, мы хотели совершить экспедицию на двух судах, один со специалистами и оборудованием, второй – с пассажирами. Маршрут экспедиции будет зависеть от маршрута судов, идущих либо специально к месту гибели судна «Марина Раскова» (транспортное судно конвоя БД-5), либо выполняющих этот рейс попутно.
Организации и физические лица, желающие участвовать в «Карской экспедиции-2009» могут быть: 1. генеральным спонсором; 2. спонсором; 3. информационным спонсором (по территориальному признаку: региональный, федеральный; по наличию форм СМИ: печатный, электронный, комбинированный); 4. региональным представителем; 5. участник экспедиции; 6. помощник; 7. организатор проведения определённых работ; 8. сочувствующий.
Для осуществления «Карской экспедиции-2009» требуется:
1. Информационная помощь. 1.1. Распространение информации через Интернет, направленной на целевую аудиторию: потенциальные организаторы, респонденты, спонсоры, участники, помощники, региональные представители и сочувствующие. 1.2. Распространение информации через местные и региональные средства массовой информации (печатные, телевизионные), направленные на целевую аудиторию: потенциальные организаторы, респонденты, спонсоры, участники, помощники, региональные представители и сочувствующие. 1.3. Распространение через средства массовой информации для создания общественного мнения и общественной поддержки экспедиции. 2. Финансовая помощь (для получения её требуется на первом этапе наличие писем поддержки организаций и известных людей, создание общественного мнения необходимости проведения «Карской экспедиции-2009». 3. Помощь респондентов – участие в информационных проектах в Интернете и средствах массовой информации, оказание помощи в поиске информационных материалов. 4. Помощь (возмездная и безвозмездная) специалистов различных специальностей (историков, краеведов, руководителей и работников средств массовой информации, музеев, архивов, общественных организаций, морских портов, учреждений, владеющих морскими судами, водолазов, гидрографов и др.) в подготовке экспедиции. 5. создание на общественных началах региональных центров по организации и проведению «Карской экспедиции-2009».
В настоящее время Вы можете посетить следующие страницы:
1. "Марина Раскова" – бывший американский Ironclade, построен в 1919 г. на судоверфи «Chester Sp Co» в Честере США. 24.07.1942 г. в составе конвоя «PQ-17» прибыл в Архангельск, но 13.09.1942 г. при возвращении в составе конвоя «PQ-14» в США на Северодвинском рейде сел на мель и, пробив днище, с двумя затопленными трюмами на буксире возвращался в Архангельск. 24.11.1942 г. к северу от острова Горянов в Белом море вторично сел на прибрежные камни, пробил днище и лег на грунт, но 11.12.1942 г. снят с мели аварийно-спасательными отрядами Беломорской военной флотилии Северного флота и отбуксирован в Молотовск (Северодвинск), а 30.01.1943 г. зачислен в списки судов Наркома морского флота и 25.03.1943 г. после аварийного ремонта, принят от союзников в состав Северного государственного морского пароходства.
Краткие тактико-технические данные «Марины Расковой». Полная грузовместимость - 7540 брт, длина - 128, 63 метра, ширина - 17,37 метра, осадка - 10,61 метр, мощность паровой машины - 2500-3000 л.с., скорость хода - экономическая около 12 узлов, вооружение - 76,2-мм орудие, 4-е 12,7-мм и 4-е 7,71-мм пулеметов.
2.Т-114 (тральщик до 20.08.1943 г. согласно американской классификации АМ.144 Arch).
3.Т-118 (тральщик до 17.10.1943 г. согласно американской классификации АМ.145 Armada).
4.Т-116 (тральщик до 15.09.1943 г. согласно американской классификации АМ.143 Arcade). 04.05.1963 г. в последний раз стал учебной мишенью для ракетных стрельб, после чего был списан на металл и разрезан.
Немецкая подводная лодка атаковала конвой бесшумными и бесследными акустическими торпедами класса «Т-5» иное наименование «Нэт», наши моряки прозвали «Комар». Далее подлодка легла на 5-ть часов на грунт для электрической перезарядки торпедных аппаратов, одновременно давая понять, что сработала мина".
Краткая характеристика полученных данных: 1. Количество участников конвоя БД-5 (основной список) – 591 человек. 2. Количество погибших – 343 человек. 3. Количество спасённых – 234 человек. 4. Количество участников с невыясненной судьбой – 14 человек. 5. Количество данных на участников конвоя (дополнительный список) – 145.
Данные про гитлеровскую подводную лодку U-365 (источник:"Стальные гробы Рейха".,М.Ю.Курушин,М.,"ВЕЧЕ",1997г.,на стр.377):
Тип:7-С.Заложена 21.04.42г.,"Фленсбургер Шиффсбау",Фленсбург.Спущена на воду 08.06.43г.,первый командир-обер-лейтенант Хеймар Ведемейер.8 боевых походов-4 потопленных судна (7175 брт).1 поврежденное судно (1710 брт).Потоплена 13.12.44г. восточнее острова Ян-Майен,Норвегия,британской авиацией,50 погибших (весь экипаж).Последний командир-обер-лейтенант Дитер Тоденхаген.
Светлана Уразгулова, наша помощница из г. Тюмени, сообщила, что нашла племянника Пуртова Николая Михайловича – Глебова Николая Федоровича, 1952 г.р., проживающего в г. Заводоуковске. Ожидаем дополнительных материалов. Благодарю Светлану за кропотливую, целеустремлённую, результативную работу, проведённую самостоятельно от начала и до конца.
467. Пуртов Николай Михайлович, воинское звание – старшина 1 статьи; должность и специальность – командир отделения комендоров, комендор 2 кл.; год рождения – 1919 г.; партийность и № партдокумента (комсомольского билета) – КСМ; место рождения – Омская обл., Ялуторовский р-н, ; социальное положение – учащийся; национальность – русский; срок срочной службы – 1939 г.; последнее место службы – минный тральщик ТЩ-118, Бригада траления ОВР ГБ СФ; каким РВК призван – Ялуторовским РВК; по какой причине, где и когда выбыл – погиб в море при выполнении боевого задания, 12.08.1944 г.; семейное положение – холост; родственники (фамилия, имя, отчество, адрес) – отец: Михаил Иванович, Ялуторовский р-н, ст. Заводоуковск, Рабочая 28. Пуртов Николай Михайлович, дата рождения – 1919 г.; воинское звание – старшина; причина выбытия – погиб в морском бою; дата выбытия – 12.08.1944; название книги Памяти – книга Памяти. Тюменская область. Том 7, страница 463, раздел книги Памяти – по Ялуторовскому р-ну. http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial … 000465.png Пуртов Николай Михайлович, дата рождения – 1919 г.; причина выбытия – пропал без вести; дата выбытия – июль 1944 г.; название книги Памяти – книга Памяти. Тюменская область. Том 1, раздел книги Памяти – по Заводоуковскому р-ну.
А. Мятишкин: В этой книге известного британского историка рассказывается о событиях, происходивших у северного побережья Европы при проводке полярного конвоя PQ-18.
Содержание
Глава 1. Политическая целесообразность [524] Глава 2. Любой ценой [549] Глава 3. Золотой гребень [586] Глава 4. Флот призраков [627] Глава 5. Война на истощение [673] Глава 6. Последние усилия [710] Глава 7. Вернулся моряк домой [753] Приложения Примечания Список иллюстраций Эта книга с сайта «Военная литература», также известного как Милитера. Проект «Военная литература» — некоммерческий. Все тексты, находящиеся на сайте, предназначены для бесплатного прочтения всеми, кто того пожелает. Используйте в учёбе и в работе, цитируйте, заучивайте... в общем, наслаждайтесь. Можете без спросу размещать эти тексты на своих страницах, в этом случае просьба сопроводить сей акт ссылкой на сайт «Военная литература», также известный как Милитера.
Отправлено: 16.04.09 20:26. Заголовок: Источник: журнал «Ям..
Источник: журнал «Ямальский меридиан» (№ 5, 2008 г.).
КАРСКОЕ МОРЕ, ОБАГРЁННОЕ ГОРЕМ
Многим кажется, что Ямал был далёк от линии фронта и находился в глубоком тылу. Но в Карском море грохотали взрывы, наши корабли подрывались на минах и торпедах. Карское море было окрашено горем кровавых сороковых годов. Не последнюю роль во время боевых действий в Арктике сыграли полярные лётчики. Одним из ярких представителей полярной авиации был пионер освоения Заполярья Матвей Ильич Козлов. Как-то летом, идя по берегу Полуя, я увидел мальчишку лет двенадцати. Он сидел и сосредоточенно кидал камни. Недалеко стояла машина. Я подумал, что, наверное, паренёк приехал с родителями. Я люблю смотреть на воду и решил присесть на большой валун. А мальчишка сидел, собирал камни, сортировал их и кидал в воду. Меня это заинтересовало. Я чувствовал, что был какой-то известный только пацану смысл в его действиях. Попытался смотреть на воду, но любопытство меня отвлекло от созерцания природы. Подошёл к парню и спросил его: «Что ты делаешь?» Он был так занят работой, что ответил правдиво и коротко: «Так, вспоминаю». Я отошёл и стал наблюдать за ним. Он собрал две кучки камней. Одна горка состояла из более или менее плоских и гладких камней, а вторая кучка – из всех остальных. Сначала мальчишка о чём-то вспоминал, брал грубоватый камень и ожесточённо кидал его в воду, где он с бульканьем уходил на дно. Потом лицо парнишки озарялось улыбкой. Он брал плоский камень и кидал его «блинчиком». Камень подпрыгивал от воды и оставлял за собою следы кругов на реке. Вдруг он быстро встал, приняв какое-то решение. Разровнял кучку шершавых камней и принялся кидать только «блинчики». Мальчишка был счастлив. С яра спустились родители, и мальчишка побежал с радостным криком к ним. А на берегу осталась лежать неизрасходованная им горка хороших воспоминаний. А я долго ещё сидел и смотрел, как далеко расходятся волны по воде от его воспоминаний. Волны нашей памяти имеют разную длину. Узелки памяти у каждого завязаны по-разному. Но есть исторические события, которые становятся основой памяти каждого, кто их пережил. Опять пришла весна. 9 мая. Наш народ 63 года назад одержал победу. Великую Победу. О жизни полярного лётчика Матвея Козлова известно мало. Редакции журнала «Ямальский меридиан» пришлось потратить немало усилий для поиска информации и свидетелей, что-либо знавших о Матвее Ильиче и о трагической гибели судна «Марина Раскова», происшедшей 12 августа 1944 года в Карском море. Даже сейчас, спустя годы, читая документы, представляешь весь ужас трагедии гибели людей на море и героизм моряков и лётчиков, спасавших оставшихся в живых.
Трагедия В начале августа 1944 года германское командование направляет «подводную стаю» «Грайф» (подлодки U-278, U-362, U-365, U-711, U-739 и U-957) для действий в Карском море. Лодки заняли позиции в основных узлах морских путей – восточнее Новоземельских проливов и в районе Диксона. Скрытность своих действий немцам не удалось сохранить – уже 10 августа одну из субмарин обнаружили зимовщики в бухте Полынья. Тревога была объявлена на следующий день по всему Северному морскому пути – были предприняты меры предосторожности. К сожалению, этих мер оказалось недостаточно для предотвращения одного из самых трагических эпизодов за всю войну в арктических водах. Из Архангельска 8 августа вышел небольшой конвой «Белое море – Диксон № 5» («БД-5»). Основное судно – большой транспортный пароход «Марина Раскова» (водоизмещение 9083 т). На его борту находились 354 человека (по другим данным – 359): экипаж, очередная смена полярников, семьи работающих на Диксоне, в том числе 16 женщин (по другим данным – от 116 до 125) и 20 детей (по другим данным – 24). В числе пассажиров было 116 военнослужащих БВФ и 236 специалистов, работающих в системе ГУСМП. Команда парохода «Марина Раскова» состояла из 51 человека, кроме того, на судне была небольшая военная команда из помощника капитан и пяти краснофлотцев (сигнальщики и зенитчики). На грузовом пароходе было размещено более 6000 продовольственных, строительных и технических тонн грузов для Карской военно-морской базы, «Нордвикстроя» и полярных станций ГУСМП. Капитаном «Марины Расковой» был опытный полярник В.А. Демидов. Транспорт сопровождали три тральщика американской постройки – «АМ-114» (командир – И.О. Панасюк), «АМ-116» (командир – В.А. Бабанов) и «АМ-118» (командир – С.М. Купцов). Во многих публикациях применяется название серии тральщиков «АМ», хотя в некоторых пишется – «Т». Погода благоприятствовала переходу конвоя: волнение моря – 2-3 балла, небо – безоблачное, видимость – хорошая. После обнаружения подводной лодки 10 августа на конвое БД-5 было усилено наблюдение за морем, однако ни сигнальщики, ни гидроакустики ничего тревожного не обнаруживали. К полудню 12 августа на конвой поступило ещё одно сообщение об обнаружении подводной лодки. Учитывая такую ситуацию, командир конвоя капитан 1-го ранга А.З. Шмелёв принял решение держаться ближе к острову Белый, где из-за небольшой глубины можно было чувствовать себя в относительной безопасности от субмарин врага. Однако это не помогло... Немецкая субмарина U-365 обнаружила и атаковала конвой БД-5. Двенадцатого августа, около 20 часов в примерной точке 73°22'N – 66°35'E, на пароходе «Марина Раскова» у переборки между вторым и третьим трюмом с правого борта раздался взрыв. После взрыва командир конвоя капитан 1 ранга А.З. Шмелёв, решив, что его причиной стала донная мина, приказывает застопорить ход и приступить к спасению экипажа. Положение конвоя БД-5 в момент взрыва было таким: впереди «Марины Расковой» находился тральщик «АМ-118», с правого борта – «АМ-116» и с левого борта – «АМ-114». Взрывом были выведены из строя два котла, и транспорт остановился. Сила взрыва была настолько мощной, что мешки с мукой, находящиеся в третьем трюме, выбросило через пробоину в борту на палубу парохода. Спасательные шлюпки, находившиеся на правом борту, оказались разрушенными. Транспорт «Марина Раскова» дал крен. Судно стало осаживаться на нос, так как во втором трюме уровень воды добрался до отметки в восемь метров и в третьем трюме – до трёх метров. Кроме того, поступала вода и в котельное отделение. Через некоторое время благодаря умелым действиям и смекалке моряков, течь и угол крена судна были стабилизированы. Из машинного отделения сообщили, что вода подступает к топкам котельных. Капитан приказал выключить котлы, а машинной команде подняться на палубу. От взрыва в твиндеке №3, где находилось большее количество пассажиров (во время взрыва был ужин), были повреждены трапы, выходящие на палубу; поднялась паника. С большими усилиями люди из твиндека поднялись на палубу. Паника немного улеглась. Тральщики после взрыва развернулись и направились на помощь транспорту. Когда «АМ-118» подходил к пароходу, в его кормовой части с левого борта раздался сильный взрыв. Но «АМ-118» оставался на плаву. Через некоторое время на «АМ-118» раздался второй взрыв, после чего тральщик быстро затонул. Остальные два тральщика развернулись и, сбросив вешки (ещё было предположение, что конвой попал на минное поле), отошли и остановились с обоих бортов примерно в расстоянии 1–1,5 мили. Многие оказались в холодной воде, в том числе и командир конвоя. Старшина 1 статьи Глухарёв помог капитану 1 ранга А.З. Шмелёву доплыть до трального буя и оставался около него до подхода спасательной шлюпки. Краснофлотцы подняли из воды на шлюпку раненого инженер-капитан-лейтенанта М.И. Ванюхина, командира корабля капитан-лейтенанта С.М. Купцова, курсанта И. Горькова. Плавающие на воде люди с «АМ-118» были подобраны на борт «Марины Расковой», «АМ-116» и «АМ-114». Подобрали тех, кто успел спастись. С борта «АМ-114» А.З. Шмелёв продолжил командовать конвоем, сосредоточив внимание на спасении людей. В 20 ч 25 мин «АМ-114» стал на якорь. После гибели «АМ-118» на транспорте «Марина Раскова» было принято решение о высадке пассажиров на шлюпки. Шлюпки были спущены, и подошли на выручку два катера с тральщиков. Так как на шлюпки садились только женщины и дети, которые направлялись к «АМ-114», остальные пассажиры приступили к спуску двух кунгасов, шедших на борту «Марины Раскова» как груз. На первый кунгас сели около 65 человек; его принял на буксир катер с «АМ-116» и повёл к последнему. Второй кунгас, имея на борту 46 человек, подошёл к «АМ-116» на вёслах. В спасении людей были задействованы два кунгаса и четыре шлюпки (шедшие на борту парохода как груз), три металлических спасательных вельбота с транспорта «Марина Раскова», два катера и несколько шлюпок с тральщиков. Почти три часа продолжалась спасательная операция, в результате которой на борту «АМ-114» оказалось 200 эвакуированных с «Марины Расковой» и спасенные с «АМ-118». С катера, шедшего с пассажирами к «АМ-116», в 0 ч 15 мин обнаружили подлодку под перископом. Погода начала ухудшаться, усилился северо-восточный ветер, начало штормить. Попытки по спасению судна «Марины Расковой» результатов не дали, пароход всё больше погружался в воду. В.А. Демидов принял решение эвакуировать всех, кроме восьми человек, сам он также оставался на борту корабля. 13 августа в 0.45 на «АМ-114» раздался мощный взрыв, поднялся огромный водяной столб разрушения, и спустя четыре минуты тральщик затонул со всеми, кто был на его борту. К месту гибели «АМ-114» подошёл катер с «АМ-116», но из воды подняли только 26 человек. Нет данных о том, были ли высажены на тральщик «АМ-114» все женщины с детьми, однако в числе спасённых не было ни одного пассажира, направленного с транспорта «Марина Раскова» на «АМ-114». Это даёт основание предполагать, что все женщины и дети с парохода были подняты на борт тральщика «АМ-114» и они погибли. Погиб и А.З. Шмелёв. Если представить эту картину – мороз идёт по коже: крики детей, глаза женщин, просящих помощи, команда тральщика, стойко принявшая смерть. И я вижу их глаза, обращённые к нам, потомкам, смотрящие из-под воды и просящие успокоения. Их души не успокоились даже спустя 64 года. Неизвестно, была ли обнаружена подводная лодка на тральщике «АМ-116», либо это было только предположение, но вслед за взрывом на «АМ-114» «АМ-116» дал ход и ушёл от места аварии в Хабарово. Катер с «АМ-116», ведший на буксире кунгас со второй партией пассажиров, обрубил буксирный канат, оставил кунгас, а сам направился к «АМ-116», который в это время уже дал ход. Экипаж катера был поднят на борт «АМ-116», а сам катер был взят на буксир, но вскоре оторвался. Я не буду оценивать решения командиров. Легко судить или осуждать прошлое из будущего, сидя в мягком кресле. Не может судить тот, кто сделал и пережил меньше, чем эти люди. На войне часто приходится принимать жёсткие решения, а иногда жестокие. Но обрубив канат с кунгасом, обрубили надежды на спасение оставшихся в море. Кунгас превратился в кунгас смерти. Перед командиром «АМ-116» В.А. Бабановым стала нелёгкая задача: продолжать спасательные операции или выйти из опасного района, оставив на произвол судьбы плавающих на плотах и кунгасах людей. Он решил уйти, спасти тральщик и находившихся в нём людей. Высадка пассажиров с парохода была закончена к двенадцати часам ночи. Вслед за этим на шлюпку с «АМ-116», находившуюся у борта «Марины Расковой», сошли: капитан с четырьмя помощниками, старший механик, три механика и военный помощник; шлюпка направилась к «АМ-116», но не успела дойти до него. Командный состав, за исключением 3-го помощника, и три механика, пересели в шлюпку № 4, возвращавшуюся от тральщика «АМ-114», и направились к пароходу. По сообщению 3-го помощника, – с целью забрать мореходные инструменты. В это время на транспорте «Марина Раскова» с правого борта раздался взрыв у мостика, и судно начало крениться на правый борт. Капитан и его помощники поспешно сошли с борта в шлюпку, тут же раздался новый взрыв (также в районе мостика парохода) – судно переломилось и быстро затонуло ночью 13 августа. В это же время из-под кормы судна всплыла подводная лодка. Люди, плавающие на плотах, на малых шлюпках и на шлюпках с «АМ-116», пересели частично в шлюпку № 3 и № 2 с парохода и в кунгас. Всего командой тральщика «АМ-116» было подобрано по одним данным – 178 человек, по другим – 145. Документально подтверждены данными 145 человек с «Марины Расковой», а данные о 33 пассажирах с «АМ-114» и «АМ-118» пока стоят под вопросом. Всего, по примерным подсчётам, на плавсредствах на море осталось около 120–130 человек, не считая погибших на «АМ-114» и «АМ-118». Указанные данные взяты из показаний спасённых пассажиров и членов экипажа парохода «Марина Раскова». В некоторых случаях они противоречивы и расходятся.
Героизм Наступившая сразу же после описанной трагедии нелётная погода исключала всякую возможность проведения до 14 августа полномасштабных поисков разбросанных по морю шлюпок и кунгасов. Хотя 13 августа Е.Е. Евдуков на летающей лодке «Каталина» (бортовой № 3) в 6 ч 30 мин вылетел с Диксона, в 14 ч. 8 мин. из Усть-Кары на поиск и для оказания помощи личному составу конвоя БД-5 вылетел ГСТ (пилот – подполковник М.И. Козлов) с военфельдшером и запасом продовольствия на борту. Но самолёты начали быстро обледеневать и, не долетев до места трагедии, были вынуждены вернуться обратно на место базирования. Пятнадцатого августа к месту гибели парохода «Марина Раскова» вылетел с острова Диксон лётчик Георгий Яковлевич Сокол (в других публикациях – Станислав Сокол). Кроме него в поисках принял участие и тральщик «АМ-116». Несмотря на все старания, обнаружить ничего не удалось. Только 17 августа летчик П.А. Евдокимов (в других публикациях – Е. Евдокимов) обнаружил одну из шлюпок с парохода «Марина Раскова», в которой находились 19 человек, и в том числе и раненый в голову командир «АМ-114» И.О. Панасюк. Все были спасены и доставлены в губу Белушью. Вечером 17 августа экипаж под руководством М.И. Козлова вылетел на поиски. Десять часов пилил море галсами. Утром 18 августа, когда уже собирался возвращаться на берег, наткнулся на вельбот. Издали показалось – пустой. Прошли над ним – люди! Живые! Сели, подтащили вельбот. То, что лётчики в нём увидели, было ужасно. Двадцать пять человек, измождённых за неделю скитаний без пищи и воды, с опухшими, раздутыми ногами, руки окровавлены. «Пить! Пить!» – просили они. Был морс – всем дали по кружке. Не просил пить только средних лет мужчина в военной форме. Механики еле втащили его в самолёт. Он как сел, так и не шелохнулся. Механики разжали ему зубы, влили морс. У него хватило сил только облизать губы. Лётчики попробовали снять с него сапоги, но ноги так опухли, что пришлось разрезать голенища. Пальцы растирать было уже бесполезно: чёрные, как угли. Придётся врачам потом, видно, ампутировать. Рядом с военным сидела девушка. Она рассказала: – У него дочь и жена погибли, когда «Марина Раскова» тонула. Он их посадил на моторный катер и отправил на тральщик. В катер посадили всех с маленькими детьми. Ну а мы – на вёслах, в шлюпке. Они до тральщика быстро добрались. Только их на палубу подняли – взрыв. И 114-й на глазах – на две половины. Вот он с тех пор ни слова и не сказал. Приняли всех с вельбота на борт самолёта, благополучно доставили на Диксон 25 человек, десять из них – в крайне тяжёлом состоянии. Медики оказали им первую помощь. В тот же день Г.Я. Сокол спас ещё 11 человек. На поиск людей 19 августа вылетели три самолета. В 13 ч. 44 мин. капитан Г.Я. Сокол в точке 73°N, 63°E обнаружил кунгас, в котором находилось 35 человек. С воздуха шторм представлялся менее значительным, чем когда приводнились. Когда Г.Я. Сокол стал направлять летающую лодку к кунгасу, то нос кунгаса поднимался на волне выше крыльев самолета. С кунгаса смогли снять только двух человек с помощью надувной лодки, после чего её унесло в море. Самолёт взлетел, сбросив для людей, оставшихся в кунгасе, продукты и воду. Капитан Г.Я. Сокол радировал об обнаружении кунгаса и вернулся на аэродром. 23 августа после 7 часов 20 минут полёта Козлов обнаружил кунгас с людьми. Была направлена телеграмма: «Кунгас найден. Остались живые люди. Направляйте судно. Козлов». Судов в этом районе не было, и поэтому Ареф Иванович Минеев (начальник штаба морских операций западного района Арктики) попросил Козлова барражировать над кунгасом, чтобы не терять его из виду и навести на кунгас спасательный корабль. Они и так уже кружили восемь часов. Восемь ужасных часов. Внизу, в бушующем море, волны швыряли маленькое судёнышко, погибали люди. Вначале лётчики пытались сосчитать, сколько же осталось в живых, и не могли: живые сидели среди мёртвых. Уйти от этого ужасного зрелища, набрать высоту или делать большие круги было нельзя. Туман прижимал их к штормовому морю: чуть в сторону – потеряют из вида кунгас. Найдут ли его на следующем заходе? – Ну держитесь, держитесь, ребята, – повторял уже несколько минут Матвей Ильич, словно там, внизу, в кунгасе, могли услышать его слова. – Мы ведь вас нашли. Матвей Ильич поймал себя на мысли, что этим он хочет уговорить себя. Две стихии – море и небо – ещё с тех пор, с Севастополя, сошлись в его жизни. Всю жизнь он пролетал над морем, над Ледовитым океаном – в море садился, с моря взлетал. И сейчас под ним – Карское море. И перед этим хаосом тяжёлых волн он чувствовал свою беспомощность. Матвей Ильич сначала считал, что главное они сделали – нашли людей с конвоя БД-5. Нашли уже тогда, когда никто не надеялся, – через одиннадцать дней, в шторм, в туман. Теперь оставалось только ждать судна и точно навести его на кунгас. Каждые полчаса радист давал пеленг. Их самолет – теперь и маяк, без него судно не отыщет кунгас с людьми. – Матвей Ильич, – сказал радист, – сейчас был на связи Диксон. – Ну что? – ожил Козлов. – Когда хоть они придут? – Говорят, судно вернулось. В такой шторм они идти не могут. – Ясно... Уже девять долгих часов кружил самолет над кунгасом. От Козлова поступила телеграмма примерно такого содержания: «Вынужден заканчивать барражирование над кунгасом. Запас горючего иссякает. Если отойду от кунгаса, он будет потерян. Люди погибнут. Жду ваших указаний. Козлов». Поколебавшись с минуту, А.И. Минеев ответил: «Действуйте по своему усмотрению». От Козлова вскоре пришёл ответ. Видимо, он заранее был продуман. «Иду на посадку. Постараюсь принять людей. Шторм, взлететь не смогу. Буду двигаться по воде к острову Белому». Он знал: посадка в данных условиях – это самоубийство. Но бросить людей – убийство. И его экипаж прекрасно знал, что он скажет: «Будем готовиться к посадке». – Ясно, – ответил экипаж. Одно его нечёткое движение – и они бы погибли. Это он понимал. Если «Каталину» посадить на подошву волны, то самолёт тут же разобьёт о следующую волну, как о бетонную стену. Сажать надо только на гребень. Но всё вокруг ходуном ходит. Попробуй на гребень попади. Волны высотой в четыре метра. Штурвал в руках Матвея Ильича повёл «Каталину» вниз. Удар. Будто кто-то стукнул кувалдой по днищу. «Каталину» подбросило. Потом ещё и ещё, с каждым разом тише и тише. Когда «Каталина» закачалась на волне, Матвей Ильич подумал: «Мо-сказать, повезло». Его «мо-сказать» многие помнили. Сесть-то сели, но волны заливают самолёт. А самое страшное – кунгас куда-то исчез. Вокруг – вода и туман. Волны то взмывают выше самолёта, то валятся вниз. Где же кунгас? Неужели потеряли?.. Наконец они увидели его в этой анархии шторма. Кунгас тяжёлый и на такой волне к нему не подойти. Боялись столкновения. Механик Николай Камирный – его бог силой не обидел – метров на двадцать швырнул трос. Попал. На кунгасе поймали, закрепили. И трос тут же натянулся как струна. Механик вместе со штурманом Леоновым спустили надувную лодку и двинулись к кунгасу, перебирая руками фал. За семь рейсов переправили всех живых. Их оказалось четырнадцать. Отвязали трос. Кунгас исчез в тумане. Лётчики совершили, казалось, невозможное: они не только посадили свой самолёт на волны штормового Карского моря, но и перенесли на руках в самолёт людей, в которых ещё оставались признаки жизни. Вот строки из отчёта Матвея Ильича Козлова: «Бортмеханик Камирный, штурман Леонов, занимавшиеся переброской людей с кунгаса на самолет, нашли там 14 человек живыми и более 25 трупов. Трупы лежали в два ряда на дне кунгаса, наполненного по колено водой. На трупах лежали и сидели оставшиеся в живых, из которых примерно шесть человек были способны с трудом передвигаться самостоятельно». По заявлению снятых людей и осмотру кунгаса было установлено, что пресной воды, а также каких-либо продуктов на кунгасе не было. Последний кусок сала был съеден за три дня до нашего прихода, а пресную воду по полкружки люди получали из анкерка, оставленного лётчиком Г.Я. Соколом 19 августа. Экипаж самолёта пошёл на большой риск, приняв на борт такое количество людей. О взлёте в воздух не приходилось и думать. Риск увеличивался ещё и тем, что на самолёт сообщили о появившейся в этом районе немецкой подводной лодке. Учтя всё это, Козлов принял беспримерное решение: рулить к ближайшему берегу – к острову Белому, до которого было миль 60. Стойки поплавков уходили под воду. В кабине всё намокло. От сырости обуглились электроды. Моторы начали чихать. Но выключать их было нельзя – волны развернут самолёт лагом к волне и затопят. На четвёртый час этого плавания Матвей Ильич почувствовал боль в затылке. «Опять мой самолёт заныл, – с досадой подумал он, – не нашёл другого времени». Осколки от старенькой «Каталины» сидят у него в затылке. Сидят уже два года – врачи не рискнули их вынимать – с 1942-го, когда он летал на поиски американских и английских моряков с разгромленного конвоя PQ-17. Матвей Ильич вспомнил девчонку лет восемнадцати с вельбота. Ногти слезли, ноги так опухли, что не влезали в большие мужские валенки. Как её звали? Кажется, Шура. Её спасли, передали в больницу на Диксоне. Ехала на свою первую зимовку на мыс Челюскин... Бывалые моряки не выдерживали, а девчонка выдержала. Она рассказывала, что многих было не растормошить уже на третий день: они сидели, не шевелясь, чувствуя какую-то обречённость. А девчонка гребла, хотя у неё было так же мало надежды на спасение, как и у них. Гребла, сменяя на вёслах мужчин, ещё способных грести. Говорит, что ещё доберётся до мыса Челюскин, на материк возвращаться отказалась. А те, кто потерял надежду на спасение, – где-то там, на дне Карского моря. Всех в самолёте уже мутит от качки. Хорошо, что Матвей Ильич не видел страданий тех, кто сейчас в салоне. Их уже тринадцать. Один не вынес всех потрясений. Тринадцать... А сколько останется, когда они доберутся до берега?.. Как та женщина, которую Камирный внёс в самолёт на руках? Вся седая, щёки ввалились, глаза потухли – старуха. И всё-таки чувствовалось, что женщина молодая – ей, наверное, лет тридцать. Муж погиб при взрыве тральщика. А она вот пока жива. Пока. «Нет, теперь-то мы дойдём обязательно», – подумал Матвей Ильич. В начале следующих суток показался маяк о. Белого, а затем гидросамолёт вошёл в пролив. Тем временем направленный командованием тральщик «ТЩ-60» приблизился к самолёту, но на борт он принял 13 человек. Козлов же благополучно перелетел на Диксон. 33 часа напряжённейшего труда! Военный совет Северного флота по представлению руководства Главсевморпути наградил М.И. Козлова и его товарищей орденами. Представим экипаж. Второй пилот – В.А. Попов, молодой, очень талантливый человек, к несчастью, вскоре погибший в Арктике при аварии самолёта. Старший бортмеханик Н.П. Камирный – великолепный знаток техники и человек необычайного мужества. Камирный обеспечил бесперебойную работу моторов в течение 33 часов. Люди столь же высокого мужества и благородства – штурман И.Е. Леонов, бортрадист Н.А. Богаткин, второй бортмеханик А.Д. Земсков.
Память «Бывают бесхарактерные люди, а безвыходных ситуаций не бывает», – вспомнил Матвей Ильич любимую фразу инструктора школы морских лётчиков. Эту фразу он, командир самолёта Матвей Ильич Козлов, не раз повторял своему экипажу. И всю жизнь сам верил: всегда можно найти выход. Даже тогда, когда выхода, кажется, нет. Иногда лётчик не мог принять правильное решение, потому что ему казалось, что единственный выход несёт гибель, на самом деле – за ним спасение. Может быть, ты не спасёшь себя, но спасёшь экипаж и других людей. Непринятие решения в критической ситуации часто ведёт к гибели. Как говорят лётчики, наставления по полётам в Арктике написаны кровью. Утих шторм. Море стало покойным. Ничто не говорило о происшедшей трагедии. На пассажирском транспорте и двух погибших тральщиках по одним данным было 618 человек, по другим – 519. Спасти удалось по одним источникам 256 человек, по другим – 247. Чёткого ответа на вопрос, сколько погибло: 362, 298 или 272 человека – пока не найдено. У нас есть время, чтобы найти ответ. Но эти потери были одни из самых трагических в конвойных операциях на северном флоте за весь период Великой Отечественной войны. Настигла кара подводную лодку «U-365». Свою гибель она нашла 13 декабря 1944 года восточнее острова Ян Майен, где её потопила британская авиация. Когда-то стоял в московской квартире М.И. Козлова памятный подарок из авиационного стекла. На пластинке плексигласа выгравирован рисунок: разорванный торпедой корабль, погружающийся в воду, рядом – пляшущая на волнах шлюпка с людьми и резко идущий на снижение двухмоторный гидросамолет «Каталина». На подставке из того же плексигласа надпись: «Моему второму отцу – лётчику полярной авиации Козлову Матвею Ильичу, спасшему меня и товарищей после семидневного пребывания в Карском море в результате гибели 12 августа 1944 года транспорта «Марина Раскова». Пусть этот небольшой сувенир напомнит о действительно героических буднях Вашего славного экипажа в дни Великой Отечественной войны. С глубокой благодарностью и уважением к Вам А.Я. Булах, г. Изюм, 28 декабря 1965 г.» Матвей Ильич Козлов жил по адресу: г. Москва, ул. Никитский бульвар, д. 9, кв. 40, в известном доме «полярников». Сейчас там живут другие люди. Не удалось пока найти и родственников Матвея Ильича. В поисках мне помогал Александр Максович Рекстен, житель Москвы, полярник. Он меня и познакомил с Игнашенковым Борисом Николаевичем, знавшим и работавшим в 50-е годы прошлого века с Матвеем Ильичом. – Борис Николаевич, каким в вашей памяти остался Матвей Ильич? – Очень добродушным был, переживал за лётчиков. Спокойный и порядочный мужик. С людьми умел разговаривать. Очень любил животных. Всегда удивляло нас его отношение к «братьям нашим меньшим». То он птичек подкармливает, то кошек. Говорим: «Матвей Ильич, брось! Что ты их кормишь?» «Жалко», – отвечал Матвей Ильич. У него даже в Шереметьево своя кормушка была. Мы шутили над ним – он смеялся вместе с нами. Честный, открытый и прямодушный. Если что-то не нравилось – говорил в лицо, вне зависимости от чинов и званий. Не способен был начернить в своей жизни. Он не хотел прославиться, просто такой характер был заложен ему природой. Когда люди попадают в беду, одни обычно спасают свою жизнь, а Матвей Ильич шёл на риск ради спасения других. Не любил красоваться наградами, как другие. Он даже в торжественных случаях не надевал костюм с медалями и орденами. Сколько я его помню – не видел ни одного разу, чтобы он надевал свой иконостас. Если кто-то не знал, что он заслуженный человек, не смог бы догадаться. Матвей Ильич был маленького роста, худосочный. Геройским видом не отличался. Иногда я его спрашивал: «Матвей Ильич, как бы сейчас в небо подняться?» «Да, я бы с удовольствием», – и с тоскою смотрел в небо… Родина высоко оценила проявленное мужество и героизм Матвея Ильича Козлова. Он был награждён тремя орденами Ленина, четырьмя орденами Боевого Красного Знамени, одним – Трудового Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1 степени, орденом Красной Звезды и медалями. Неоднократно представлялся к званию Героя Советского Союза, но представления отклоняли. Мне кажется, имя Козлова Матвея Ильича может быть внесено в список ямальских героев, как человека, совершившего подвиг в водах Карского моря во время Великой Отечественной войны. Редакция журнала «Ямальский меридиан», городская общественная организация обдорских краеведов «Родник» продолжают поиск информации о выживших в той трагедии и их спасителях. Хотелось бы восстановить имена тех, кто навечно остался в море в августе 1944 года. Предлагаем всем присоединиться к нашим поискам. Ведь лозунг «Никто не забыт, ничто не забыто!» актуален и сегодня. P.S. Когда была написана статья, пришёл факс из Санкт-Петербурга. Я ещё раз убедился в том, как тесно связаны между собой темы трагедии, героизма и памяти. В журнал «Ямальский меридиан» от Санкт-Петербургской региональной общественной организации «Полярный конвой» пришло письмо, в котором выражается идея об организации походе-поминовении к месту гибели транспортного судна «Марина Раскова». Этот поход планируется осуществить в августе 2009 года. «Полярный конвой» (как и городская общественная организация обдорских краеведов «Родник») готов быть одним из организаторов и участников похода памяти. Для выполнения задуманного требуются значительные финансовые средства. Но как сказано в письме, «с помощью Ямала мы всё осилим». Это наш долг перед теми, чьи души, застывшие в Карском море, взывают к нам дать им успокоение. Я верю, что этот поход состоится, что мы всем миром, всем Ямалом найдём денежные средства для святого дела. Сергей ШУЛИНИН Хочется выразить благодарность за помощь в подготовке материала А.О. Андрееву, А.М. Рекстену, Ю.Е. Александрову, В.В. Дремлюку, К.И. Сальникову, музею Арктики и Антарктики, РОО «Полярный конвой». Использованы фото из музея Арктики и Антарктики
Данная версия публикации доработана автором и отличается от печатной версии в журнале «Ямальский меридиан».
Отправлено: 16.04.09 20:29. Заголовок: Источник: журнал «Ям..
Источник: журнал «Ямальский меридиан» (№ 1, 2009 г.)
Конвой памяти.
Карская экспедиция-2009. Продолжение.
История строится на фактах, свидетельствах и источниках. Мы это понимали, когда приступали к сбору информации об истории конвоя БД-5. Свидетельств очевидцев той страшной трагедии 1944 года в литературе мы нашли мало. Надо честно признаться, что при проведении поисков мы не надеялись найти живых участников конвоя. 63 года прошло с окончания войны. Но ветер удачи был попутным. Александр Григорьевич Сомкин – автор книги «Мы помним Вас…». Одна из глав посвящена гибели транспортного судна «Марины Раскова». Я созвонился с Александром Григорьевичем. Он бережно хранит переписку, документы, которые он получил во время написания книги. Александр Григорьевич сказал, что уже после выхода книги, он получил письмо от одного из участников конвоя БД-5. Автором письма был Иванов Дмитрий Семёнович. В наших поисковых списках он не значился. Через наших друзей в Архангельской газете «Моряк Севера» мы недавно получили копию этого письма. Но тогда я решил найти родственников Д.С. Иванова. Помог интернет. К одному из наших добровольных помощников в поиске в интернет пространстве мы обратились к Наталье Куприяновой. Она предоставила данные, по которым возможно когда-то проживал Дмитрий Семёнович. Осталось только удостовериться в этом. Я позвонил в Москву. Я искал родственников, а разговаривал с самим Дмитрием Семёновичем. Я был рад этому событию. Дмитрий Семёнович сообщил ещё об одном живущем участнике конвоя – Сергее Сергеевиче Сатунине. Он был тогда старшим помощником капитана минного тральщика ТЩ-116. Родился Дмитрий Семёнович в г. Баку 3 марта 1922 года. После окончания школы в 1939 году поехал поступать в Ленинград в военно-морское училище. Но его подвели не знания, а зрение. Поступил в железнодорожный институт. После окончания первого курса меня призвали в армию. Прибыл на Соловки. 5 июля 1941 года Дмитрий Семенович был в Мурманске. Служил на тральщике под номером 39. До войны тральщик был рыбным траулером. Тогда шутили: «вылавливал рыбу, теперь вылавливает мины». В 1942 году служил на эсминце «Сокрушительный». Он был одним из тех, кого спасли из команды эсминца, погибшего в ноябре 1942 года в Баренцевом море. Эта трагедия – отдельная история жизни Дмитрия Семеновича. После трагедии с эсминцем служил в аварийно-спасательном отряде. В ноябре 1943 года был направлен на минный тральщик. 12 августа 1944 года для всех членов команды ТЩ-116 был обычным днём. Ниже мы приводим отрывки из дневника старшины 2-статьи Дмитрия Семёновича Иванова. Записи были сделаны в дни трагедии. Это уникальный документ той эпохи, написанные очевидцем, сохранившим важные детали и подробности тех трагических событий.
8.08. В 10 час вышли в поход в составе 118, 116 и 114. Идём на Диксон, сопровождаем транспорт «Марина Раскова». Поход должен быть интересным и продолжительным, после особенно интересно попасть в отпуск. Погода все дни стоит неважная, вообще лето скверное. На Новой Земле и то лучше была погода. «Вот и горло Белого Моря, – подлинное кладбище судов. Немного найдется мест на земном шаре, где бы водой было потоплено столько судов и жизней, как в этом небольшом и неглубоком бассейне. Неправильные, быстрые течения, небольшая глубина, соседство океана, вечные туманы, скрывающая очертания берегов, – все это заставляет моряка особенно быть начеку при проходе этим коридором, соединяющим Белое море с океаном». Это строчки из книги о Русанове, написанной совсем недавно в 1930 г. Конечно сейчас с появлением гирокомпасов, эхолотов и т.п. приборов и с более мощными машинами на судах плавание стало здесь почти таким же, как и в других районах. Но сейчас прибавились другие факторы, о которых прежде даже не думали, а именно засоренности мешали и наличие подводных лодок противника. Правда, последние, в 44 году не появлялись в этом районе до сего дня. 14.08. Мне предстоит описать ужасную ночь 13.08, которая никогда не изгладится из памяти моей и всех выживших очевидцев. 11-го вечером прошли Югорский Шар. Там должны были быть раньше, но у «М. Расковой» произошла какая-то авария с паропроводом и она долгое время давала всего 4 узла. Погода нам все время благоприятствовала и в Карском море, вплоть до катастрофы. 12-го с 16 часов я заступил на вахту. До 18-30 было солнышко. Затем пошли тучи с Osta и заволокли небо. Дул свежий восточный ветер, подымал довольно крупную зыбь. Мы подходили к острову Белому, это севернее полуострова Ямал и были от него на траверзе на расстоянии 20 миль к W. В 19 ч. 50 минут все находящиеся на верхней палубе услышали слабый взрыв и бросив взгляд на транспорт, увидели, что он заволокся дымом и паром. Однако дым быстро рассеялся и лишь из трубы транспорта валил густой пар, кроме того, он начал оседать на нос, но малозаметно. У нас тотчас же была сыграна боевая тревога. Транспорт начали запрашивать, что с ним такое, но у него не было тока, и никто нам не ответил. 118-й под флагом комбрига направился к транспорту и дал нам семафор: «подходить к транспорту – снимать людей». Была уже подана команда: «концы и кранцы с правого борта изготовить». Я забежал в кладовую, сбросил шубу и взял рукавицы. Только выбежал на ют и вновь услышал взрыв. 118-й быстро осел на корму, буй от трала описал высокую дугу в воздухе и упал в воду. Тральщик подорвался на мине. Мы были в нескольких кабельтовых, видели, как там стали спускать на воду понтон, шлюпку, спасательные плоты. У нас начали спускать катер, но как назло у него произошла какая-то поломка с мотором и его пришлось выдворить на место. Спустили шлюпки и держали ее у воды на стреле, а сами начали вновь подходить к месту катастрофы. В это время раздался новый сильный взрыв у 118, затем еще один, с пламенем, и корабль быстро погрузили в воду. Наш ТЩ остановился кабельтов в 20 от транспорта, со мной в шлюпку прыгнули 6 гребцов (3 курсанта – Федотов, Павлишин, Сидоренко) и мы направились к транспорту. Ветер был прерывный, сильная зыбь, шлюпку кидало на волнах, но я подбадривал ребят, как мог, и мы быстро подошли к месту. На пути уже стали попадаться разные обломки со 118. Раньше нас подходил катер и шлюпка 114-го, который был поближе и подобрали большинство людей. Я увидел резиновый понтон, полный людьми и направил к нему шлюпку. На понтоне спасались 29 человек, в том числе члены комиссии, идущих на Диксон – генерал-майор, 2 старших офицера и командир 118. Среди них находились 7 тяжело раненных. У троих из них были переломаны ноги, у других головы залиты кровью. Всех раненных и старших офицеров пересадили в шлюпку, взяли на буксир понтон и привели его к своему кораблю. Выгрузили раненых с большим трудом, т.к. волны дергали шлюпку, били ее о борт корабля. Было приказано сменить шлюпочную команду. Все мы оставили ее очень неохотно, но все же Толя Поженский не ушел и остался в шлюпке. В это время исправили и спустили катер. На нём кроме Семенова и Строгалева пошел капитан 3 ранга Белоусов и взял с собой меня, Рыкованова и Галушко. Мы догнали шестерку (шлюпка на 6 гребцов – С.Ш.) и взяли ее на буксир. Подошли к транспорту, миновав целую кучу обломков погибшего тральца. Я поразился, увидел громадное число людей на «Расковой». Оказывается, там было 574 человека. Часть людей вывезли уже на 114-ом. У борта транспорта стояла деревянная баржа (кунгас) полная людьми, другие спасательные средства хотя и были в достатке, но не использовались для спасения людей, о чем капитан 3 ранга заметил капитану транспорта. Мы взяли эту баржу на буксир, и повели к своему кораблю. Буксировка была очень трудной, т.к. баржа плоскодонная и не имела руля, а на море стояла крупная зыбь, буксирный конец все время сильно дергало с риском оборвать, а баржу заносило из стороны в сторону и сильно замедляло ход. Доставив первую партию людей (96 человек) на корабль, мы вновь направились к транспорту, за оставшимися на нем. Подвели баржу к трапу транспорта и пока грузились, оставшиеся пассажиры выскочили на палубу транспорта. Ребята с нашей шлюпки оставались все время для обеспечения спасения оперативной группы, во главе с капитаном транспорта. Это были: Булатов, Алексеев, Митрофанов, Назаренко, Поженский, Шалдыбин, Демьяненко. Они там уже «подшакалили», набрали с разрешения капитана в кладовых транспорта ящиков с консервами, маслом, валенки и прочего барахла. Мы тоже последовали их примеру и погрузили в катер ящики с маслом, сгущенным молоком и свиной тушенкой, а так же каждый выбрал себе валенки и рукавицы. Транспорт не тонул лишь из-за того, что был гружен мукой, которая подмокла в одном слое и создала непроницаемый слой, новое дно. Но все же транспорт заметно осел на нос и медленно погружался. Когда все оставшиеся люди сели в баржу, мы вновь повели ее на буксире к ТЩ-116, собирая по пути в нее людей, спасающихся на шлюпках, понтонах и других плавучих средствах. Все они подгребали как могли к нашему кораблю, ветер немного помогал им. На катере оставались лишь указанная группа и наши ребята со шлюпкой. Мы прошли около 1/3 пути от транспорта, когда заметили возле ТЩ-114 другой силуэт, на который вначале не обратили особого внимания. Однако, через несколько минут услышали взрыв и все мы увидали высоко поднявшийся узкий столб воды и дыма на месте, где стоял ТЩ-114. Такой взрыв может быть только от торпеды. ТЩ-114 почти мгновенно затонул. Все всмотрелись в находящийся с ним силуэт и убедились, что это подводная лодка, которая на перископные трубы натянула нечто, напоминающее парус. Лодка тотчас же направилась к транспорту. Ввиду плохого зрения я плохо разглядел этот силуэт. Возможно, что это был один из вельботов транспорта, поднявший парус, как-то решили у нас на корабле, за дальностью расстояния, трудно различая силуэт. Но в это время ближе к нам показался перископ, а затем рубка подлодки, которую уже нельзя было ни узнать. Она, подплыв, сразу же стала вновь погружаться, ложась курсом на наш ТЩ, на котором её по-видимому не заметили, т.к. корабль не двигался и работал акустически тралом вместо «адзика» (гидроакустический прибор – С.Ш.). Нужно было предупредить свой корабль. Капитан 3 ранга приказал перерубить буксирный канат баржи, задерживающий наш ход. Буксир перерубили топором, и катер полным ходом устремился к борту корабля. Мы махали руками, сигнализировали, указывали на место, где погружалась лодка, выходящая в атаку, но наших сигналов не поняли и не видели второй лодки. Кроме команды на катере находились 3 спасённых краснофлотца с ТЩ-118 и трое пассажиров, среди которых одна женщина. Один из пассажиров был известный мне младший лейтенант, с которым мы с Рыковским имели столкновение у Вальки. А теперь я его спасал! Вот причуды судьбы. Все находившиеся в катере вылезли на борт корабля и тот час же сообщили командиру о подлодках. Если бы не капитан 3 ранга, нам бы, наверное, не поверили, и все кончилось бы полной катастрофой. Катер поднять на стрелу (подъемное устройство – С.Ш.) не успели, т.к. у борта стояли пришвартованные вельбот и другие плавсредства с транспорта. Его взяли на буксир и дали полный ход в сторону от курса лодки. Атаковать его было нельзя, т.к. мы находились у минного поля и в любую минуту могли подорвать и бессмысленно погибнуть. А на борту находилось около 100 человек спасённых. Мы взяли курс на NW, чтобы быстрее выйти на большие глубины, где мины уже не могут быть. Катер вскоре полузатонул и оторвался. Я пошел на мостик и еще раз доложил командиру о воздушных лодках. Транспорт исчезал вдали. С него часто пускали разноцветные ракеты. Когда стали видны лишь мачты транспорта, над ним взметнулся новый столб воды и дыма. Лодка – «доканала» транспорт. Был второй час ночи. Мы несколько часов удалялись в море, а затем повернули прямо к Югорскому Шару, когда получили ответ на посланную радиограмму. Под утро разыгрался шторм, сопровождаемый дождем, туманом. Это в некоторой степени играло нам на руку, соблюдало скрытность. Как стало известно, одна крейсерская лодка, имеющая более сильную артиллерию, чем наша и преимущество в ходе на 8 узлов пыталась нас догнать, но ошиблась, предполагая, что мы идем к Карским воротам, и в 17.30 13-го пересекла наш курс через полчаса после нашего прохождения через эту точку. В 22 часа пришли в Хабарово, очень точно. Туман как раз рассеялся к 21 часу. Раненных и спасенных тот час же забрали на берег катера «МО». Оставались лишь матросы со 118, не раненые и здоровые. До 3-х ночи делали приборку. Настроение у всех очень скверное. Все разговоры только и вращаются вокруг одной темы. Ходовую вахту я стоял на месте оставшегося со шлюпкой Булатова. Мы еще верим, что ребята каким-либо чудом спасутся, хотя летавший в тот район самолет ничего не обнаружил и лишь был обстрелян лодкой из «эрликонов» (крупнокалиберный пулемёт для стрельбы по воздушным целям – С.Ш.). 14-го до 9 ч. отдыхали, а потом потянулся унылый день. Никто не находил себе места. Попов собрал и описал вещи оставшихся ребят. Мне и ребятам, бывшим со мной на катере, пришлось написать подробное донесение с изложением событий. К 18 часам на борт прибыл командующий БВФ со штабом, приставший в Хабарово на самолете. Сейчас идет расследование всего дела. 18.08. Командующий пробыл на корабле долго, выяснял все обстоятельства гибели кораблей. Всю ночь проработала у нас на борту комиссия. Вызывали и меня и всю ночь мне пришлось поработать, делая выписки из вахтенного журнала, сигнальнонаблюдательного и ряда других документов. Но и ребята в большинстве ложились поздно и полночи провели за обсуждением разных факторов все того же вопроса. Не спится никому! 15-го в 14 ч. вышли вновь в тот же район к острову Белому. Обследовали весь район, протралили его. Ничего живого не обнаружили, да и не удивительно. Шторм, разыгравшийся к утру памятной ночи, и продолжавшийся несколько дней, разметал по безбрежному морю все обломки. Единственная надежда, что уцелевшие добрались до берега, хотя до него было около 30 миль. Мы подходили к берегу насколько позволяла глубина, но это слишком мало, т.к. здесь мелко. Поход был очень напряженным. Помимо шторма, вымотали всех тяжелое состояние, на душе скверно, еще не покидающее нас и условия самого похода. Мы ходили по минным полям. Все отсеки были задраены, отдыхать приходилось кому где, не раздеваясь совсем. Частые тревоги. А 16-го весь день готовности № 1. Зато к приходу нас ждали приятные вести. «Каталина» обнаружила где-то, еще не знаю точно где, катер со 114 и на нем 14 человек. Их уже сняли и доставили в Хабарово. А позже, с летающей лодки заметили шлюпку и несколько людей на берегу острова Белого. Мы все надеемся, что это наши люди и шлюпка. Опять долго не спим, но уже с другими мыслями и надеждами. Я весь вечер читаю. По радио приятные вести о действиях союзников во Франции. Они уже недалеко от Парижа. Взят Орман, на юге Франции высадившиеся войска имеют повсеместный успех. Там их, видимо, совсем не ожидали. 18-го с утра чудесный день, еще более развеял настроение. Казалось, что в это лето уже не будет таких хороших дней. Мы перешли в Варнек, что на острове Вайгач, там развивалась добыча руды, которую прервала война. В бухте стоит несколько транспортов и «Юкагир», с которого мы взяли топлива. Мы, наверное, еще надолго застрянем здесь в водах мрачного Карского моря. Вечером перешли вновь в Хабарово, где получили новое боевое задание. Должны сопровождать в Обскую губу целый караван, состоящий из 5 речных буксиров, нескольких барж и землечерпалок, идущих из Печоры в Обь, где они займутся перевозкой хлеба. Это задание дано непосредственно СНК СССР, значит, имеет большое значение. 19-го в 2 часа дня двинулись в путь в составе каравана и экспортирующих ТЩ-55, БО-206, с/п «Ястреб». Не доходя Амдермы, получили приказание вернуться, но зашли в Амдерму в 21.30, т.к. это было ближе. Стоим на якоре, сами не знаем зачем. Ночью, стоя «собачку», (вахта с 12 ночи 4 утра – С.Ш.) я наблюдал массовый перелет птиц, значит осень наступила. Погода стоит хорошая, однако стоишь в валенках, шубе и не жарко. 20.08. День проходит однообразно. Ожидаем «у моря погоды». Наконец, под вечер выясняется, что ждем подкрепления, которое и приходит в составе СКР-81 и ТЩ-110. Около 22 часов снимаемся и продолжаем путь, прижимаясь к самым берегам. Весь этот поход мне предстоит стоять самую паршивую смену с 12 до 4 часов. Но, на этот раз, сменившись узнал приятную весть: ТЩ-111 в горле Белого моря потопил подлодку. Хорошо! Это начало мести за «М. Раскову» и наших «114», «118». По радио тоже передали о мощном налете авиации СФ на порт Киркенес. Ветер улегся, море успокоилось, и мы продолжали путь. Мощный буксир «Микоян» тащит за собой всех остальных. В течение моей вахты поравнялись с Шараповыми кошками. 24-го мы довели караван до острова Белый. Он пошел через пролив Малыгина, а мы обогнули остров, т.к. в проливе малые глубины. К 14 часам 25 августа довели караван до мыса Дровяного в Обской губе. СКР и БО пошли с ним дальше, а мы самостоятельно повернули на Диксон. 190 миль прошли очень быстро и к 5 утра 26-го были уже на месте. На острове еще лежит снег, хотя здесь уже осень. Несмотря на плохую ветреную погоду, остров стал виден издалека за 16 миль. Енисей доносит свои воды далеко в море (как и Обь) вода желтая и мутная как на Северо-Двинском рейде… За время похода ряд радостных сообщений по радио: 20 августа торпедные катеры СФ разгромили в Варангэр фиорде немецкий конвой и потопили 14 кораблей!!! (из них два миноносца). На Балтике силы КБФ потопили 4 миноносца. Войска 2 и 3 Украинских Фронтов начали мощное наступление. За 2-3 дня освободили большую территорию, города Кишинев, Бендеры, Яссы, Акерман и др., окружили 12 дивизий в районе Кишинева. В результате ударов Красной Армии в Румынии сменилось правительство и новое объявило войну Германии! Ну, теперь будет там заваруха, которая проложит нашим войскам путь к победе. На СФ прибыло мощное подкрепление: линкор, эсминцы, большие охотники. Во Франции повсеместный успех. Союзники в предместьях Парижа. В Париже восстал народ 150 тысяч! Лион, Тулуза, Виши в руках Французской армии внутреннего фронта. Союзники высадились еще в двух местах и заняли Бордо, Марсель, дерутся в Тулоне События действительно знаменательные. 30 августа Диксон. 26-го я так и не рассмотрел Диксон. Погода была мерзкая. Жестокий шторм с «SO» вперемежку с дождем, мглой. Он нагнал желтую, пресную Енисейскую воду и поднял сильную волну даже в бухте, так что нас дрейфовало, якорь плохо держал, и пришлось 3 раза менять якорную стоянку. Диксон высокий скалистый остров, окруженный множеством других, более мелких островков и в непосредственной близости от материка. Количество строений на месте и портовое оборудование меня просто удивило. Сейчас не время много распространяться по поводу этой главной арктической базы, когда-нибудь я добавлю больше. Немцы знают о значении Диксона и стараются всячески навредить. Достаточно сказать, что у одного из выходов из бухты острова было вытралено в одно время 42 мины! Для северного театра военных действий это огромная цифра. Стоять нам долго не дали. Нужно было срочно выполнить одно задание и в 20 часов мы уже снова в море.
Уникален документ, интересная судьба и удивителен сам Дмитрий Семёнович. Горе и море закаляет людей. Дмитрий Семёнович сохранил бодрость духа, силу характера и способность своими поступками вызывать уважение к себе. Когда мне сказали, что он до сих пор работает, в свои-то 86 лет, то я подумал, что он трудится, как обычно многие столичные пенсионеры, сторожем или охранником. Но ведь нет! Он работает начальником отдела капитального строительства 13 автобусного парка г. Москвы. И как казал Дмитрий Семёнович: «Меня не просят уйти на пенсию». Он поблагодарил всех ямальцев за то, что помнят об этой трагедии и за идею проведения «Карской экспедиции-2009». Хотелось бы пожелать Дмитрию Семёновичу крепкого здоровья, благополучия и семи футов под килем! Пока живы такие люди как конвойные памяти и проводники истории, мы обязаны провести всероссийскую экспедицию памяти к месту гибели конвоя БД-5. Конвой памяти уже в пути.
Сергей ШУЛИНИН.
В авторской версии статья называлась «Конвойный памяти».
Согласие оказать помощь в организации проекта «Карская экспедиция 2009» выразили: администрация Ямало-Ненецкого автономного округа, Российский Государственный Музей Арктики и Антарктики (г. Санкт-Петербург), Архангельский областной краеведческий музей, газета «Правда Севера» (г. Архангельск), газета «Моряк Севера» (г. Архангельск), молодёжная общественная организация «Союз поисковых отрядов «Имени павших» (г. Архангельск), администрация муниципального образования городское поселение Диксон, Ямало-Ненецкое региональное отделение партии «Справедливая Россия» (г. Салехард), региональная общественная организация краеведов «Обдория» (г. Салехард), ГУ «Ямало-Ненецкий окружной музейно-выставочный комплекс им. И.С. Шемановского», филиал ФГУП ВГТРК ГТРК «Ямал» (г. Салехард), информационное агентство «Север-Пресс» (г. Салехард), ГУ «Северное издательство» (г. Салехард), интернет-газета «Ямал-информ», газета «Красный Север» (г. Салехард). География и список участников расширяется. Организаторы приглашают всех желающих принять участие в организации и содействии проведения «Карской экспедиции-2009». Открывая интернет-страницы форумов, Вы окажете помощь в осуществлении святого дела. И помните: «кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию». В настоящее время Вы можете посетить следующие интернет-страницы:
Отправлено: 16.04.09 20:45. Заголовок: 12 августа 1944 года..
12 августа 1944 года произошли события, ставшие одними из самых трагических страниц военной истории в Арктике. Немецкой подводной лодкой был потоплен конвой БД-5 (Белое море – Диксон № 5) в Карском море. Погибло около 400 человек. Умерло большинство женщин. Утонули дети. В их биографии остались глаголы только прошедшего времени: играли, веселились, любили, жили… Души погибших взывают к нам, потомкам, стремящимся в будущее, дать им успокоение. В 2008 году принято решение о проведении всероссийской экспедиции памяти. В ходе проведения заключительного этапа «Карской экспедиции-2009» будет осуществлён мемориальный поход к месту гибели конвоя. На предварительном этапе разыскиваются участники конвоя или их родственники. Мы обязаны отдать долг памяти погибшим. Не проходите мимо, помогите продлить им жизнь! Когда жива память о них – живы и они.
Интересная, полезная и столь необходимая информация поступила от председателя правления Московского клуба истории флота (МКИФ, г. Москва) Константина Борисовича Стрельбицкого. Огромная благодарность ему за эти архивные данные. В который раз знание и накопленные материалы по истории флота Константином Борисовичем существенно помогают нам в поиске. Это даёт нам новые векторы в розыске участников конвоя БД-5.
Выписка из «Именного списка № 10 Потерь начальствующего состава Северного флота» (за период с 13 июля 1941 года по 20 сентября 1944 года) Источник: Архивное отделение Центрального военно-морского архива Министерства обороны Российской Федерации (АО ЦВМА, Москва), фонд 11, дело 37521, листы 197 об. – 200.
В оригинале – в виде таблицы с колонками под следующими названиями: «№ п[о]/п[орядку]», «Фамилия[,] имя[,] отчество», «Военное [воинское] звание», «Должность, часть», «Год рождения», «Партийн[ость]», «Соц[иальное] пол[ожение]», «Место рождения», «Национ[альность]», «Срок сл[ужбы]», «Каким Р[айонным] В[оенным] К[омиссариатом] призван», «Награды», «По какой причине[,] где и когда выбыл», «Место погребения», «Сем[ейное] пол[ожение]», «Адрес семьи». Ниже все данные таблицы приводятся в изложении через косую черту (значок « / ») в соответствии с оригиналом, но с полной расшифровкой всех обозначений и аббревиатур и без указания одинаковых для каждого из погибших данных колонок «По какой причине[,] где и когда выбыл» («Погиб в Карском море при выполнении боевого задания 12.08.44 г.») и «Место погребения» («в море»). Кроме того, у каждого погибшего в колонке «Фамилия[,] имя[,] отчество» приводится указание на номер документа, согласно которому он был исключён из списков начальствующего состава Северного флота – «исх. № 6/01073-44». В тех случаях, когда у погибшего в какой-либо колонке отсутствует запись, ниже ставится прочерк (значок « - »). В квадратных скобках (значок «[]») приводятся минимальные необходимые комментарии К.Б.Стрельбицкого.
1220 / Шмелёв Александр Захарович / Капитан 1-го ранга / Командир Бригады траления Охраны водного района, командир конвоя / 1904 / Член ВКП(б), партийный билет № 1962844 / Рабочий / Город Иваново (Иваново-Вознесенск) / Русский / 1922 / Иваново-Вознесенским РВК / Орден Красного Знамени / Женат / Жена Бейрад Мильда Эрнестовна, проживающая по адресу: Калининская область, Бельский район, Балахнинский сельсовет 1221 / Маковский Сергей Иванович / Капитан-лейтенант / Штурман Бригады траления Охраны водного района / 1903 / Беспартийный / Служащий / Город Кролевецк [Кролевец] Черниговской области / Русский / 1925 / Туапсе / Орден Красной Звезды / Женат / Жена Маковская Нина Ивановна, проживающая по адресу: Ташкент, улица Першина, Бархатный тупик, дом 10 1222 / Мухоров Иван Михайлович / Старший лейтенант / Командир минно-торпедной [фактически - минной] боевой части (БЧ-3) тральщика Т-114 / 1914 / Член ВЛКСМ, комсомольский билет № 4554632 / Учащийся / Воронежская область, Шехманский район, село Красновка [ныне – территория Петровского района Тамбовской области, возможно – село Красиловка] / Русский / 1939 / - / - / Холост / - 1223 / Абрамов Николай Львович / Капитан-лейтенант / Заместитель по политической части командира 6-го дивизиона тральщиков Бригады траления Охраны водного района / 1914 / Член ВКП(б) / Рабочий / Рязанская область, Ерахтурский район, село Рудецкое [ныне – территория Шиловского района] / Русский / - / - / - / Женат / Жена Шведова Мария Георгиевна, мать Абрамова Александра Григорьевна, проживающие по месту рождения погибшего 1224 / Ермошин Александр Тимофеевич / Капитан-лейтенант / Помощник командира тральщика Т-114 / 1918 / Член ВЛКСМ, комсомольский билет № 536499 / Учащийся / Ташкентская область, Чемезский район / Русский / 1936 / - / Ордена Отечественной войны 2-й степени и Красной Звезды, медаль «За оборону Ленинграда» / Холост / Отец Ермошин Тимофей Емельянович, проживающий по адресу: Ташкентская область, город Янги-Юль, Самаркандская улица, дом 148 1225 / Попов Виктор Герасимович / Старший лейтенант / Командир штурманской боевой части (БЧ-1) тральщика Т-114 / 1914 / Член ВКП(б), партийный билет № 4224409 / Рабочий / Приморский край, город Владивосток / Русский / 1936 / Симферополь / Орден Отечественной войны 2-й степени / Холост / Мать Попова Евдокия Никоноровна, отец Попов Герасим Григорьевич, проживающие по адресу: «Москва Н.Дорога 18 д.6 кв 34» [так в документе!] 1226 / Пантелеев Александр Андреевич / Старший инженер-лейтенант / Командир электро-механической боевой части (БЧ-5) тральщика Т-114 / 1917 / Член ВКП(б), партийный билет № 4935503 / Рабочий / Ленинград / Русский / 1938 / Ленинград / Орден Отечественной войны 2-й степени, медаль «За боевые заслуги» / Женат / Жена Пантелеева Вера Петровна, проживающая по адресу: Ленинград, Васильевский остров, 23-я линия, дом 18, квартира 4 [исправлено на «3»] 1227 / Прохоренков Александр Андреевич / Лейтенант медицинской службы / Старший фельдшер тральщика Т-114 / 1922 / Член ВКП(б) / Учащийся / Калининская область, Нелидовский район, село Китаево / Русский / 1939 / - / - / Холост / Отец Прохоренков Андрей Васильевич, мать Прохоренкова Мария Степановна, проживающие по месту рождения погибшего 1228 / Борец Абрам Борисович / Лейтенант / Дублёр командира минно-торпедной [фактически – минной] боевой части (БЧ-3) тральщика Т-114 / 1921 / Кандидат в члены ВКП(б), кандидатская карточка № 5302112 / Служащий / Одесская область, Кривоозёрский район / Еврей / 1939 / - / - / Отец Борец Борис Наумович, мать Борец Елизавета Малевна, проживающие по адресу: Кемеровская область, город Прокофьевск [Прокопьевск] 1229 / Бакшеев Андрей Никитич / Капитан-лейтенант / Помощник командира тральщика Т-118 / 1913 / Член ВКП(б) / Рабочий / Чита / Русский / 1938 / Ленинград / - / Женат / Жена Бакшеева Елена Родионовна, проживающая по адресу: Омская область, станция Ишим [ныне – город Ишим Тюменской области] 1230 / Алексеев Борис Иванович / Старший лейтенант / Командир штурманской боевой части (БЧ-1) тральщика Т-118 / Член ВЛКСМ, комсомольский билет № 0496373 / Учащийся / Ленинградская область, станция Вырица [ныне – Гатчинского района] / Русский / 1939 / - / - / Женат / Жена Евхартская Варвара Константиновна, проживающая по адресу: город Баку, район Баилов, улица Красная, дом 15, квартира Топанюк [так в документе!] 1231 / Воронин Иван Васильевич / Старший лейтенант / Командир объединённой артиллерийско-минно-торпедной [фактически – артиллерийско-минной] боевой части (БЧ-2-3) тральщика Т-118 / 1914 / Член ВКП(б) / Рабочий / Пензенская область, Пачелинский район, станция Пачелня [Пачелма Пачелмского района] / Русский / 1937 / - / - Орден Красной Звезды / Холост / Родственники [степень родства и персональные данные не указаны] проживают по месту рождения погибшего 1232 / Лазурин Павел Павлович / Старший лейтенант медицинской службы / Старший фельдшер тральщика Т-118 / 1920 / Член ВКП(б) / Служащий / Ленинградская область, Порховский район, почтовое отделение Силово [несуществующее ныне почтовое отделение на территории Порховского района Псковской области]/ Русский / 1938 / - / Медаль «За боевые заслуги» / Холост / Мать Лазурина [без указания имени и отчества] проживает по месту рождения погибшего 1233 / Коровицин Василий Васильевич / Лейтенант / Командир по мобилизационной работе Управления гидро-метеорлогической службы, шедший пассажиром на борту тральщика Т-118 / 1915 / Член ВЛКСМ / Служащий / Калининская область, Калининский район / Русский / 1941 / Микояновским районным военным комиссариатом города Мурманска / - / Женат / Жена Головлёва Антонина Ивановна [адрес не указан] 1234 / Васильев М.Н. [так в документе] / Младший лейтенант / Курсант Военно-морского училища имени Ф.Э.Дзержинского, находящийся на практике на Бригаде траления Охраны водного района / [остальные колонки не заполнены].
Так же Константин Борисович написал следующее:
Из участников конвоя БД-5 на сегодняшний день мне известны имена 13 курсантов 4-го курса Высшего военно-морского инженерного училища имени Ф.Э.Дзержинского, находившихся на корабельной практике на тральщиках Т-114, Т-116 и Т-118: 1. Авалян Эдуард Гайкович – курсант, практикант на тральщике Т-116, остался жив (см. про него: http://www.polarpost.ru/f/viewtopic.php?id=1140) 2. Васильев М.Н. – младший лейтенант-курсант, практикант на тральщике Т-114 или Т-118, погиб 12.08.1944 3. Горьков И.В. – курсант, практикант на тральщике Т-118, был ранен, но остался жив 4. Епихин Виктор (ошибочно - Виталий) Арсентьевич – курсант, выпускник Московской военно-морской спецшколы, практикант на тральщике Т-118, погиб 12.08.1944 5. Кимнатный Юрий Гурьевич – курсант 4-го курса, практикант на тральщике Т-116, остался жив 6. Косьмынин (так же Космынин) Петр Алексеевич – курсант, родился в селе Топкое, ныне – Становлянского района Липецкой области России, призван на флот Воткинский РВК Удмуртии, практикант на тральщике Т-114, погиб 12.08.1944 7. Павлишин М. – курсант, практикант на тральщике Т-116, остался жив 8. Синюк (так же Сенюк) Б.П. – курсант, практикант на тральщике Т-114, погиб 12.08.1944 9. Сысоев Анатолий Прокопьевич – курсант, родился в 1923 г. в селе Бушанча, ныне – Дубенского района Республики Мордовия, Россия, практикант на тральщике Т-118, погиб 12.08.1944 10. Тимонин (ошибочно - Симонин) Евгений Федорович – курсант, выпускник Московской военно-морской спецшколы, практикант на тральщике Т-118, погиб, похоронен в море в ночь на 13.08.1944 11. Тощаков (ошибочно - Тешаков) Евгений Николаевич – курсант, выпускник Московской военно-морской спецшколы, практикант на тральщике Т-118, погиб 12.08.1944 12. Хмелёв Анатолий Александрович – курсант, практикант на тральщике Т-118, погиб 12.08.1944 13. Швырков Викентий Сергеевич – курсант, практикант на тральщике Т-118, погиб 12.08.1944. Так как на кораблях конвоя БД-5 всего погибло 11 курсантов-практикантов, то мне остаются неизвестными имена ещё 2 человек… Имена всех погибших в конвое БД-5 курсантов ВВМИУ увековечены на мемориальной плите «Дзержинцам, павшим в боях за Советскую Родину», установленной во внутреннем дворе училища. Есть довольно плохая её фотография, на которой имена не читаются. И в заключении этого материала – фрагмент из воспоминаний курсанта ВВМИУ Г.Мармузова, проходившего практику на тральщике Т-115: «Когда произошла трагедия с АМ-114 и АМ-118, наш тральщик подходил к Диксону. Была получена радиограмма: немедленно следовать к острову Белый и атаковать фашистские лодки. Но в районе острова мы их не обнаружили. Увидели только наши корабли; они искали моряков с потопленного конвоя. На борт нашего тральщика принесли курсанта Горькова с перебитой ногой… Очевидцы рассказали, что Витя Епихин был расписан у зенитного автомата «Эрликон». После попадания торпеды его, очевидно, выбросило за борт: у автомата Вити не оказалось. Как погиб Женя Тощаков, никто не знал. Женя Тимонин был подобран одним из кораблей. Он находился в понтонной лодке, в которую свободно, через сетку внизу проникала вода. Такие лодки были годны в тёплых морях, но не в Ледовитом океане… Когда Женю подняли на борт, он был уже мёртв – замёрз. Его похоронили по морскому обычаю. Обернули в простыню, привязали к ногам груз и по доске спустили за борт… …После войны, когда я приезжал к своим родителям, обязательно навещал отца и мать Жени Тимонина. Они всегда были приветливы, очень сокрушались, что не осталось даже могилы сына, куда бы они могли приходить». (Г.Мармузов. Трагедия у острова Белый. – В: Мы выбрали море: Воспоминания командиров и учеников Московской военно-морской спецшколы. – М., 1990. – С. 113 – 114). Кстати, в этой книге есть среднего качества фотография погибшего курсанта Е.Ф.Тимонина. Нужна ли она и фото памятника "в общую копилку" или уже есть?
УТВЕРЖДЕНО Приказом департамента международных и межрегиональных связей Ямало-Ненецкого автономного округа от «6» апреля 2009 года № 12-од
Положение о проведении творческого конкурса на эскиз памятного знака в рамках проведения Межрегиональной экспедиции памяти на о. Белый «Карская экспедиция - 2009» 1. Цель и задачи конкурса. Цель конкурса – отобрать лучший эскиз для изготовления памятного знака в рамках проведения Межрегиональной экспедиции памяти на о. Белый «Карская экспедиция - 2009». При этом под памятным знаком понимается памятная композиция, включающая памятную табличку с текстом и элементы атрибутики военно-морского флота. Задачи конкурса: а) увековечивание памяти о мужестве и героизме полярников, тружеников тыла и трагически погибшем мирном населении на Крайнем Севере в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 годов; б) сохранение исторического прошлого Ямало-Ненецкого автономного округа; в) совершенствование патриотического воспитания граждан Российской Федерации. 2. Организаторы конкурса. Организатором конкурса выступает департамент международных и межрегиональных связей Ямало-Ненецкого автономного округа. 3. Условия проведения конкурса. 3.1. Участники конкурса. К участию в конкурсе приглашаются профессиональные художники, дизайнеры, архитекторы, а также все желающие в возрасте от 20 лет. 3.2. Сроки проведения конкурса. Конкурс проводится с 6 апреля по 15 мая 2009 года. Результаты конкурса объявляются не позднее 25 мая 2009 года. 3.3. Номинации конкурса и конкурсное задание. 1. Конкурс объявляется на присуждение трёх призовых мест. 2. Работы должны соответствовать следующим требованиям: 2.1. тематика работ: трагическая гибель транспортного судна «Марина Раскова» в районе о. Белый 12 августа 1944 года; 2.2. общие размеры композиции: - памятная табличка –70х50х10 см; - общий размер площадки памятной композиции – 300х400 см; 2.3. материал изготовления памятной композиции: - памятная табличка – камень, нержавеющий металл; - иные элементы композиции – камень, нержавеющий металл; 2.4. условия эксплуатации памятной композиции: северные широты, повышенная влажность, низкие температуры, сильные ветровые нагрузки; 2.5. общий вес элементов композициине должен превышать 100 килограммов; 2.6. элементы композиции должны представлять собой разборные конструкции в целях дальнейшей транспортировки и переноски вручную. 3. Работы принимаются в следующей комплектации материалов: - общий эскиз композиции в масштабе 1:10 см - эскизы каждого из элементов композиции по отдельности в масштабе 1:10 см. 4. Информацию по тематике конкурса можно найти: в журнале «Ямальский меридиан»: №№ 5, 7, 11 за 2008 год, № 1 за 2009 год; в сети Интернет: http://www.polarpost.ru/f/viewtopic.php?id=607&p=2 http://www.polarpost.ru/f/viewtopic.php?id=606 http://www.vesty.spb.ru/modules.php?name=News&file=print&sid=4136 3.4. Порядок подачи работ. Работы с пометкой «Конкурс» должны присылаться: а) на адрес электронной почты: «Kara_Sea_2009@mail.ru», или б) на почтовый адрес: «Департамент международных и межрегиональных связей Ямало-Ненецкого автономного округа, 629008, г. Салехард, ул.Республики, 29». Вместе с работой участник конкурса должен предоставить краткую информацию о себе согласно приложению к настоящему Положению. Работы не будут рассматриваться без информации об участнике конкурса. 3.5. Критерии оценки работ. Оценка конкурсных работ проводится членами жюри согласно установленным требованиям в части 2 подпункта 3.3 настоящего Положения. По итогам конкурса отбирается 3 (три эскиза). 4. Жюри конкурса. 1. Для разносторонней оценки работ, представленных на конкурс, и достижения наибольшей объективности при рассмотрении работ формируется независимое жюри. 2. Жюри формируется из представителей организаторов конкурса и членов организационного комитета по подготовке и проведению в Ямало-Ненецком автономном округе Межрегиональной экспедиции памяти к месту гибели конвоя «Белое море-Диксон № 5» у о. Белый «Карская экспедиция - 2009». Общее количество членов жюри – 9 человек. Председателем жюри является директор департамента международных и межрегиональных связей Ямало-Ненецкого автономного округа. 3. По итогам работы жюри составляется официальный протокол результатов конкурса, который утверждается председателем жюри, подписывается членами жюри и публикуется в средствах массовой информации Ямало-Ненецкого автономного округа. 5. Порядок награждения победителей. 1. Призовой фонд конкурса составляет 30 000 (тридцать тысяч) рублей. 2. Устанавливается три приза: - за первое место – 15 000 (пятнадцатьтысяч) рублей; - за второе место – 10 000 (десять тысяч) рублей; - за третье место – 5 000 (пять тысяч). 3. Отчисление налогов, предусмотренных законодательством Российской Федерации, производится за счет средств по разделу "Общегосударственные вопросы", по подразделу "Другие общегосударственные вопросы", по целевой статье "Реализация государственных функций, связанных с участием в организации и проведении конференций, симпозиумов, специализированных торгово-промышленных выставок на территории Российской Федерации и за рубежом", по виду расходов "Выполнение функций государственными органами"». 4. Денежные призы перечисляются победителям конкурса на их банковские счета или выдаются наличными в соответствие с действующим законодательством. Поощрительные призы и грамоты высылаются по почтовым адресам участников, указанных в заявке на участие в конкурсе.
Приложение
к Положению о проведении творческого конкурса на эскиз памятного знака в рамках проведения Межрегиональной экспедиции памяти на о. Белый «Карская экспедиция - 2009» от «6» апреля 2009 года № 12-од
ЗАЯВКА НА УЧАСТИЕ в творческом конкурсе на эскиз памятного знака в рамках проведения Межрегиональной экспедиции памяти к месту гибели на о. Белый «Карская экспедиция - 2009». Фамилия, имя, отчество: _______________________________________ _______________________________________ _______________________________________ Дата рождения: _______________________________________ Место работы/учёбы: _______________________________________ _______________________________________ _______________________________________ _______________________________________ _______________________________________ _______________________________________ Контактная информация: почтовый адрес: ___________________________________________________________ ___________________________________________________________ ___________________________________________________________ ___________________________________________________________ телефон: __________________________________________________________________________ e-mail: __________________________________________________________________________
Отправлено: 05.05.09 19:48. Заголовок: Прошу прощения за не..
Прошу прощения за некоторое отсутствие на форуме. Пишу дипломную работу и это отнимает почти всё время. До высшего образования остался один шаг. Вскоре должен освободиться.
Отправлено: 17.05.09 21:22. Заголовок: Не могу сказать, что..
Не могу сказать, что моё возвращение на форумы стремительное, но это возвращение не блудного попугая или Будулая. За время моего отсутствия накопилось очень много информации для постов. Не знаю даже как приступить, с чего начать. Или по дате прихода или по важности. Решил, что буду выкладывать информацию по мере её обработки. Фотографии надо приводить в соответствующее качество и сгруппировать, некоторые тексты ждут оцифровки, данные ждут своего анализа. Начну потихоньку.
Отправлено: 17.05.09 21:53. Заголовок: 8 мая 2009 в Ямало-Н..
8 мая 2009 в Ямало-Ненецком окружном Музейно-выставочном комплексе им. И.С. Шемановского в г. Салехарде состоялось открытие выставки «Великая Отечественная война в Арктике: полярные конвои». Организаторы выставки: Департамент международных и межрегиональных связей ЯНАО, ЯНО ГУ Музейно-выставочный комплекс им. ИС. Шемановского, Военно-морской музей Северного флота (г. Мурманск). На выставке представлены уникальные экспонаты, в том числе касающиеся истории конвоя БД-5. Выставлены экспонаты и фотографии, полученные организаторами «Карской экспедиции-2009» во время проведения поисковой операции. Более подробную информацию о выставке, экспонатах предполагается разместить на форуме позднее.
Отправлено: 17.05.09 22:25. Заголовок: В очередной раз инте..
В очередной раз интересная и полезную информацию предоставли председатель правления Московского клуба истории флота (МКИФ, г. Москва) Константин Борисович Стрельбицкий. В который раз благодарю его за это и не устаю это делать.
Старшим по званию из участников конвоя БД-5 являлся генерал-майор береговой службы ВМФ Павел Иванович Лаковников. Предлагаю всеобщему вниманию биографическую справку по нему, составленную мной на основе соответствующей справки покойного сотрудника ЦВМА В.М.Лурье (См.: Лурье В.М. Адмиралы и генералы Военно-Морского флота СССР в период Великой Отечественной и советско-японской войн (1941 - 1945). СПб., 2001, С. 135 - 136) с многочисленными необходимыми расшифровками, исправлениями, дополнениями и уточнениями.
Павел Иванович Лаковников родился 15(по новому стилю - 27).12.1892 в селе Брусяны, ныне – Ставропольского района Самарской области Российской Федерации. Русский. В 1913 году призван на службу в Российский Императорский флот и направлен на действительную службу в 1-й Балтийский флотский экипаж. В 1914 году, после окончания Школы комендоров Учебно-артиллерийского отряда в Кронштадте направлен на крейсер «Диана», в составе экипажа которого участвовал в боевых действиях Первой Мировой войны на Балтийском море. Являлся артиллерийским унтер-офицером, кавалером Георгиевской медали. С 1918 года – на службе в Рабоче-Крестьянском Красном Флоте, вступил в ряды РКП(б). В период Гражданской войны в России «воевал против войск адмирала А.В.Колчака и генерала П.Н.Врангеля», продолжая службу на крейсере «Диана» артиллерийским старшиной, затем – политический комиссар конной разведки 221-го стрелкового полка РККА, старшина артиллерии речной канонерской лодки «Буйный» Волжской военной флотилии, командир береговых артиллерийских батарей Каспийской военной флотилии в Красноводске и Черноморского флота в Новороссийской артиллерийской группе, командир артиллерийского дивизиона в Северо-Кавказском районе Черноморского флота. С 10.1924 по 11.1925 находился на обучении в Высшей Артиллерийской Школе в Детском Селе (ныне – город Пушкин Ленинградской области Российской Федерации), с 10.1929 по 03.1930 – на обучении на Классе береговой артиллерии Специальных курсов ВМС РККА. В дальнейшем продолжал службу в береговой артиллерии ВМФ Черноморского флота: с 11.1925 – командир 1-й группы береговой артиллерии Крымского района береговой обороны, с 11.1926 – командир 2-го, затем – 42-го артиллерийского дивизиона Батумского района береговой обороны (в 1928 году награждён именным оружием), с 03.1930 – командир и военный комиссар этого района, с 08.1932 – помощник флагманского артиллериста Штаба флота, с 12.1934 одновременно – помощник Начальника боевой подготовки флота, с 03.1935 – помощник коменданта Северо-Западного укреплённого района по артиллерии. С 06.1935 – комендант Мурманского укреплённого района Северного флота. 26.11.1935 присвоено воинское звание комбрига. В 1936 году награждён орденом Красной Звезды. В 06.1938 уволен из кадров ВМФ, арестован органами НКВД, репрессирован и в дальнейшем находился в заключении. В 01.1940 освобождён из заключения, восстановлен в кадрах ВМФ и в 02.1940 назначен Комендантом Западного укреплённого района Краснознамённого Балтийского флота. Участник Великой Отечественной войны 1941 – 1945 годов в должностях: комендант Кронштадтского сектора Береговой обороны Главной базы Краснознамённого Балтийского флота (с 06.1940), комендант Ижорского укреплённого района флота (с 07.1941), в распоряжении Управления кадров ВМФ (с 09.1941), помощник командующего Беломорской военной флотилией Северного флота по береговой обороне и сухопутным войскам (с 11.1941), Начальник Управления береговой обороны флотилии (с 01.1943). В этой должности и в звании генерал-майора береговой обороны (присвоено 16.09.1941), направляясь в инспекционную поездку на остров Диксон, находился на борту тральщика Т-118 в составе конвоя БД-5 в августе 1944 года. За годы войны награждён орденами Красного Знамени (1944), орденом Отечественной войны 1-й степени (1943), В должности коменданта Хасанского сектора береговой обороны Тихоокеанского флота (с 10.1944) являлся участником Советско-японской войны 1945 года. Награждён орденом Ленина (1945). После окончания Второй Мировой войны 1939 – 1945 годов продолжал службу на командных должностях в береговой обороне Тихоокеанского флота: Начальник береговой обороны Южного морского оборонительного района (с 08.1945), комендант Береговой обороны Сахалинской военной флотилии (с 12.1945), комендант Владивостокского морского оборонительного района (с 01.1946). С 04.1947 – на Краснознамённом Балтийском флоте в должности коменданта Островного сектора Береговой обороны. С 05.1947 – начальник 2-го морского арсенала ВМФ, в 1948 году награждён вторым орденом Красного Знамени. С 03.1951 – вновь в распоряжении Управления кадров ВМФ. С 07.1951 продолжил службу в Главной инспекции ВМС инспектором (с 11.1952 – старшим инспектором) по береговой артиллерии, морской пехоте и сухопутным частям. 05.05.1952 переаттестован на генерал-майора артиллерии. В 04.1953 уволен в запас и в дальнейшем проживал в Москве, где скончался 12.04.1973.
Отправлено: 17.05.09 22:53. Заголовок: Председатель правлен..
Председатель правления Московского клуба истории флота (МКИФ, г. Москва) Константин Борисович Стрельбицкий предоставил сверважную и уникальную информацию, раскрывающую некоторые страницы истории конвоя БД-5. Эти данные ждут своего анализа. Для некоторых покажется текст перегружен различными знаками, но таковы научные требования к обработке архивных источников. Константин Борисович соблюдает их. И это правильно.
Из «Журнала учёта сведений о боевой деятельности Штаба Беломорской военной флотилии Северного флота» за период с 11.05.1944 – 10.11.1948 (с момента окончания заполнения этого документа его не открывал ни один человек!): «12.08.1944. 20.03. [Из] Диксон[а отправленная шифрограмма] № 9474[.] В точке [с координатами] Ш[ирота] = 73°22´[северная,] Д[олгота] = 66°35[´ восточная] ТЩ-1[1]8 и ТР [здесь и далее – транспорт; «]М[арина] Раскова[»] подорвались [на] минах. ТЩ-114 торпедирован и затонул. Замечено 2 ПЛПЛ. [подводные лодки] противника[.] … Дополнение к [записи за] 20.30. [так в документе; следует читать «За 20.03» - см. выше] 12.08[.1944. Из губы] Белушья [отправленная шифрограмма] № 9889[, подписной] № 2135[.] По данным записи из вахтенного журнала АМ-114: место подрыва ТР «М[арины] Расковой» и АМ-118 - Ш = 73°18´ Д = 67°00´; торпедирования АМ-114 в 01.30 Ш = 73°18´ Д = 67°03´. По докладу командира АМ-114: после подрыва ТР «М[арина] Раскова», АМ-114 пошёл ему под корму, АМ-118[,] описав циркуляцию вправо на 270°, подорвался впереди по курсу «М[арины] Расковой». После подрыва с АМ-118 получены поочерёдно семафоры: 1) «Нести ПЛО», 2) «Выясните состояние ТР», 3) «Стать на якорь». АМ-114 стал на якорь с правого борта от «М.Расковой» в Д = 8 кб [дистанции 8 кабельтов]. С кормы поставил тральную веху, шлюпками и катерами принимал людей с «М[арины] Расковой» и АМ-118. Стоя на якоре[,] аздиком [прибор ультразвукового подводного наблюдения] обнаружил 3 банки мин: 1) в секторе 300° - 320°, d = 700 ярдов [на дистанции 700 ярдов], 2) по пеленгу 100° d = 700 ярдов и 3) в секторе 140° - 160° [исправлено от руки, первоначальная запись не читается] d = 200 ярдов. Нблюдали несколько неподвижных буйков, скрывающихся зыбью. К[омандии]р АМ-114 предполагает, что это [были] буйки [минных] защитников. АМ-114 торпедирован[,] акустик слышал шум торпеды с правого борта. Изменения 12.30. 12.08[.1944.] ТР. «М[арина] Раскова» торпедирован ПЛ пр[отивни]ка в подводном положении [так в документе; следует читать «из подводного положения»], после чего ПЛ, всплыла в 2[-]х кб [кабельтовых] от катера АМ-114, среди 2[-]х шлюпок, 2[-]х плотиков и 2[-]х понтонов в среди [слово зачёркнуто] которых было несколько человек [так в документе; очевидно, следует читать «несколько десятков человек»]. На мостик ПЛ вышло 2 офицера и ПЛ пошла под дизелями в надводном положении, среди шлюпок, идущих к АМ-116, находившемуся в нескольких милях к весту. В направлении скрывшейся ПЛ слышали сильный взрыв. Непосредственно перед торпедированием «М[арины] Расковой», на малой высоте, с веста подошёл [гидро]с[амолё]т, схожий с типом «Каталина», [который,] сделав круг[,] ушёл на Вест».
Из «Журнала боевых действий Штаба Беломорской военной флотилии Северного флота» за период с 26 апреля по 18 августа 1944 года (с момента окончания заполнения этого документа его не открывал ни один человек!): 08.08.1944: «… 09.20. [Тральщики] АМАМ-114, [-]116, [-]118 отошли от [причала] Воскресенского ковша [Архангельского порта]. …12.00. Корабли эскорта конвоя БД-5 в составе АМ-114, [-]116, [-]118 вышли из Архангельска на Диксон[. Доложил сигнально-наблюдательный пост] СНиС-322 [Службы наблюдения и связи Беломорской военной флотилии Северного флота № 322] …12.50. Конвой БД-5 – АМ-114, [-]116, [-]118 и ТР [транспорт] «М[арина] Раскова» соединились в районе о[строва] Мудьюг и пошли по назначению[. Доложил] ОД ОВРа ГБ [оперативный дежурный Охраны водного района Главной базы Беломорской военной флотилии Северного флота]». 13.08.1944: «…08.45. Доклад Н[ачальни]ку Штаба С[еверного] Ф[лота] (Полярное) и Алафузову (Москва) о подрыве на минах ТР «М[арина] Раскова» и ТЩ АМ-118 в точке[с координатами] Ш[ирота] = 73°22´[северная,] Д[олгота] = 66°35[´ восточная] и торпедировании АМ-114, согласно полученного донесения от к[оманди]ра АМ-116. К[оманди]р АМ-116 упоминает, что замечались две ПЛПЛ. [подводные лодки] пр[отивни]ка, на борту ТЩ [тральщика находится] личный состав АМ-[1]18 и транспорта, [тральщик АМ-116] следует [в] Хабарово. [Подписной] № 05.48. 13.08.44. НШ. БВФ [Начальник Штаба Беломорской военной флотилии Северного флота]. … 10.00. Приказание Командующего БВФ (место: [губа] Белушья) К[оманди]ру АМ-116 – Обеспечить ПЛО АМ-118 и транспорта, если они [остаются] на плаву. Возвратиться в Хабарово, если АМ-118 и транспорт затоплены [так в документе; следует читать «затонули»]. С требованием немедленного ответа[.] В копии [-] К[омандиру]ру КВМБ [Карской военно-морской базы Беломорской военной флотилии Северного флота], К[омандиру]ру ОВРа [Охраны водного района острова] Вайгач. … 10.10. Приказание К[оманди]ру ОВРа Вайгач [подписной] № 0715. 13.08[.] В копии [-] НШ КВМБ [Начальнику Штаба Карской военно-морской базы Беломорской военной флотилии Северного флота], К[оманди]ру АМ-116 – Дополнительно к [радиограммам за подписными] №№ 0130 и 0132 [в данном деле не записаны] АМ-116, обеспечить встречу последнего, временное размещение на берегу и помощь спасённому личному составу. [Подписной] № 0847 от 13.08. 14.08.1944: …14.00. АМ-116 вышел в район о[стро]в Белый. ШГР [Шифрограмма] № 3636».
Из «Журнала боевых действий Штаба Беломорской военной флотилии Северного флота» за период с 18 августа по 19 ноября 1944 года (с момента окончания заполнения этого документа его не открывал ни один человек!): 18.08.1944: «…14.55. [В] 10[.]32 [гидро]сам[олёт] «Каталина» вылетел [в] район гибели кораблей [на] поиск барказа, шлюпки и [для] оказания помощи, с аэродрома [губы] Белушья. [Подписной] № 1042. … 16.20. [В] 17.35. 17.08.[1944 тральщик] АМ-116 возвратился [в] Хабарово, [произведя] обследование, траление района гибели «М[арины] Расковой»[, тральщиков] АМ-114, АМ-118. Ни чего [так в документе; следует читать «ничего»] не обнаружено. Место гибели протралено ЭМТ [электро-магнитным тралом]. Мин не обнаружено. [Подписной] № 1200». 19.08.1944: «…16.08. [Гидросамолёт] «Каталина» [из состава] 16 АО [16-го авиационного отряда с] аэродром[а губы] Белушей вылетал [на] поиск барказов [с] людьми, [до] места гибели «М[арины] Расковой». Произвёл посадку [на] месте гибели корабля, подобрал [с воды] 18 [число от руки исправлено, старая запись не читается] человек. [В районе] 25 миль восточнее места гибели обнаружено [ещё] 3 человека. [Им] Сброшены продукты. [Подписной] № 2100[.] НШ.ВВС.БВФ. [Начальник Штаба Военно-Воздушных Сил Беломорской военной флотилии Северного флота.] Исправленному [«]18[»] верить[.] ОД [Оперативный дежурный]. …17.30. ТЩ [Тральщик] АМ-117, [большие охотники за подводными лодками] БО-203, БО-210 в 14.40 прибыли на о[стров] Диксон[, имея] на борту 123 пассажира и 7 офицеров штаба БВФ, снятые с погибших кораблей». 24.08.1944: «…08.20. В 22.15 23.08[.1944 в точке с координатами] Ш[ирота] = 73°20´[северная,] Д[олгота] = 68°35[´ восточная гидро]самолёт ГСТ лётчика Козлова, [имея] на борту 14 спасённых[,] рулит в направлении пролива Малыгин. Выслан ТЩ-60 к [гидро]самолёту для взятия людей на борт и оказания помощи [гидро]самолёту. ККВМБ [Командир Карской военно-морской базы Беломорской военной флотилии Северного флота. Подписной]№ 1025. …12.15. [В] 00[.]30 [гидро]сам[олёт] «Каталина» [(бортовой]№ 3[,] лётчик Фодуков[) произвёл] вылет [в] р[айо]н нахождения Козлова [для] наведения ТЩ-60 на [гидро]самолёт Козлова … [далее идёт сначала абсолютно бессвязный, а затем просто неразборчивый текст (За 20 лет работы в архивах я научился читать практически любые почерки, но здесь у меня сложилось впечатление, что лётчик передавал отдельные русские слова в состоянии кислородного голодания, а оперативный дежурный, в свою очередь, пытался записывать их в журнал в состоянии алкогольного опьянения )) КБС)] … [Подписной] № 0407[.] ОД КВМБ [Оперативный дежурный Карской военно-морской базы Беломорской военной флотилии Северного флота]. …15.53. НШ КВМБ [Начальник Штаба Карской военно-морской базы Беломорской военной флотилии Северного флота] указывает, что спасённых людей лётчиком Козловым взял на борт ТЩ-60[. Подписной] № 1154[.] НШ КВМБ. …15.55. Каменев дал место нахождения людей Козловым [в точке с координатами] Ш[ирота] 73°35[´северная,] Д[олгота] 76°25[´ восточная]. …18.07. К[оманди]ру ТЩ-60 приказано следовать [на остров] Диксон ФВК 17 [корабельным фарватером № 17. Подписной] № 1148[.] К[оманди]р КВМБ». 26.08.1944: «…11.45. [В] 04[.]50 [тральщик] АМ-116 прибыл на [остров] Диксон. Ш[ифро]гр[амма] № 10416». 28.08.1944: «…23.15. [В] 19[.]46 [гидро]Самолёт «Каталина» лётчика Туригов[а в точке с координатами] Ш[ирота] - 73°26´[северная,] Д[олгота] - 70°08[´ восточная] обнаружил барказ с трупами».
Из «Исторического журнала № 5 Беломорской военной флотилии» за период с 5 января по 31 декабря 1944 года: «28 августа. Оперативные сводки по БФ №№ 221 от 8 августа, 224 от 9 августа, 226 от 13 августа, 227 от 14 августа, 229 от 16 августа, 230 от 17 августа, 231 от 18 августа, 232 от 19 августа, 233 от 20 августа, 234 от 21 августа, 236 от 23 августа, 237 от 24 августа, 238 от 25 августа, 239 от 26 августа. В 13 часов 8 августа конвой БД-5 в составе: ТР [транспорт] «Мария [так в документе; здесь и далее следует читать «Марина»] Раскова», тральщики АМ-114, АМ-116 и АМ-118 вышел из Архангельска на о[стро]в Диксон. В 16 часов 10 минут 11 августа конвой БД-5 прошёл [пролив] Югорский Шар. В 20 часов o 3 минуты 12 августа в точке [с координатами] Ш[ирота] = 73°22´[северная,] Д[олгота] = 66°35´[восточная] ТР «Мария Раскова» и ТЩ АМ-118 из состава конвоя БД-5 подорвались на минах, ТЩ АМ-114 торпедирован подводной лодкой, все погибли. АМ-116 с личным составом ТЩ-АМ-118, командой и пассажирами с ТР «Мария Раскова» следует в Хабарово. По донесению Командира ОВРа [Охраны водного района] о[стро]ва Вайгач ТЩ АМ-116 подобрал 36 человек личного состава АМ-118, в том числе [-] генерал-майора Лаковникова. Из них 8 человек тяжело раненых и 6 человек легко раненых[;] с ТР «Мария Раскова» подобрано 145 человек. Остаются в районе гибели ТР «Мария Раскова» и ТЩ АМ-118 барказ – около 60 человек и семь гребцов спасательной шлюпки АМ-116. Вся команда АМ-114, подобранные им с АМ-118, в том числе [-] командир бригады траления Северного флота капитан 1 ранга Шмелёв – погибли. Корабли держались на плаву 4 минуты. Данные уточняются. 16 августа вылетали в район острова Белый для поиска подводных лодок и поиска и оказания помощи шлюпкам с ТР «Мария Раскова» [гидро]самолёты: один «Каталина» с аэродрома Белушья, один «Каталина» из Усть-Кары. В 8 часов 30 минут 16 августа в точке [с координатами] Ш[ирота] = 73°10´,0[северная,] Д[олгота] = 66°10´[восточная гидро]самолёт «Каталина», вылетевший из Усть-Кары[,] обнаружил АМ-116, производил поиск шлюпок с ТР «Мария Раскова» и наведение кораблей на шлюпки. В 4 часа 40 минут 17 августа 123 пассажира с ТР «Мария Раскова», доставленные ТЩ АМ-116 в Хабарово, посажены на АМ-117, [большие охотники за подводными лодками] БО-203, БО-210 и отправлены из Хабарово на [остров] Диксон. В 16 часов 35 минут 16 августа в точке [с координатами] Ш[ирота] = 72°55´[северная,] Д[олгота] = 70°10´[восточная гидро]самолёт «Каталина», вылетавший из [губы] Белушья[,] обнаружил шлюпки с людьми, сел на воду, принял на борт 18 человек, бросил продовольствие группам людей[,] обнаруженных на берегу. В 8 часов 35 минут 18 августа самолёт УПА, лётчик Козлов доставил на Диксон 25 человек, подобранных со шлюпки ТР «Мария Раскова». 20 августа один самолёт «Каталина» в точке [с координатами] Ш[ирота] = 73°13´[северная,] Д[олгота] = 64°10´[восточная] обнаружил барказ с людьми [в количестве] 35 человек, снял два человека, остальных снять не мог по причине сильного волнения моря. Оставил [им] воду и продовольствие. В 12 часов o 5 минут 20 августа из Хабарова к месту гибели ТР «Мария Раскова» был выслан [тральщик] ТЩ-60, который в o 6 часов o 5 минут прибыл с выполнения боевого задания. В 8 часов 15 минут 23 августа самолёт УПА в точке [с координатами] Ш[ирота] = 73°35´[северная,] Д[олгота] = 67°25´[восточная] обнаружил барказ, на котором находилось 25 человек. К месту обнаружения барказа направлен ТЩ-60. После долгого наблюдения за барказом лётчик Козлов сел на воду [и] принял людей, но подняться [в воздух] не смог. В o 9 часов 24 августа ТЩ-60 встретился с самолётом УПА Козлова, взял на борт 13 человек, а самолёт на буксире отвёл к берегу, в 10 часов 40 минут «Каталина» Козлова вылетела на о[стро]в Диксон. ТЩ-60 вышел то же [так в документе; следует читать «тоже»] на [остров] Диксон. В 21 час 10 минут 25 августа ТЩ-60 прибыл на [остров] Диксон. В o 3 часа 15 минут 28 августа самолёт УПА лётчик Черевичный в точке [с координатами] Ш[ирота] = 73°25´[северная,] Д[олгота] = 70°03´[восточная] обнаружил барказ с 25 трупами. С 30 августа поиски шлюпок и людей прекратились. В течение всего время поисков стояла штормовая погода – ветер [силой] от 5 до 7 баллов и низкая облачность, с частыми дождями. …2 сентября. Приказы Командующего Б[еломорской] В[оенной] Ф[лотилии] № 0479 от 2 сентября [и] Командующего С[еверным] Ф[лотом] № 047 от 19 августа. Исключены из боевого состава Беломорской военной флотилии находящиеся в оперативном подчинении Командира Карской В[оенно]-М[орской] базы тральщики типа «АМ» Т-114 и Т-116 – штат № 024/206 каждого, как погибшие при выполнении боевого задания 12 августа 1944 года».
Мои московские знакомые, далекие от темы полярных конвоев, отсканировали статью Юрия Дмитриевича Капралова «Трагедия в Карском море» (сборник «В конвоях и одиночных плаваниях». Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд., 1985.). Про Юрия Дмитриевича, как член авторского коллектива, написано следующее: «Ветеран Великой Отечественной войны, инженер-полковник в отставке. В годы войны работал в централ
Отправлено: 18.05.09 01:02. Заголовок: Елена Лапина из Кост..
Елена Лапина из Костромы сообщила следующее:
1. Нашлась двоюродная сестра СОКОЛОВА Виталия Семёновича – это Медведева (Золотова) Мария Алексеевна 1924 г.р. Мария Алексеевна сообщила, что её двоюродный брат Соколов Виталий Семёнович 1922 г.р. в 30-е годы уехал из Костромской области на жительство в г. Белозёрск. И было у него ещё три брата, которые все погибли во время ВОВ. У Марии Алексеевна есть ещё две родные сестры, которые являются двоюродными сёстрами Соколова В.С., это: Нехорошева Людмила Алексеевна 1937 г.р., проживает в г. Екатеринбурге, ул. Каренина (других данных нет), и Вертьянова Зоя Алексеевна 1935 г.р., проживает: 433760 Ульяновская обл., район Кузиватова, ул. Молодёжная, д.6, кв.12. По архивным данным военного комиссариата г. Неи и Нейского р-на в числе призванных и погибших (пропавших без вести) Соколов В.С. не значится. Возможно, в силу преклонного возраста Мария Алексеевна ошиблась, назвав город, куда выбыл Соколов В.С., - не Белозёрск, а Белорецк. По ОБД «Мемориал» Соколов В.С. значится призванным на службу Белорецким РВК Башкирской АСС, и отец у него там проживал. И место рождения Соколова В.С. правильно: д. Домниково, а не Думиково, Кужбальского сельского поселения Нейского р-на. Телефон Администрации Кужбальского с/поселения: 8(49444) 2-45-16. 2.Как сообщил военный комиссар г. Нерехты, каснофлотец Рябчинский Василий Кириллович 1910 г.р. был призван 26.10.1942 г. в распоряжение начальника флотского экипажа г. Ярославль. Проживал по адресу: г. Ярославль, бывший Волгострой, 16-й квартал, барак № 22, ком. 11. Иными сведениями ВК г. Нерехты на Рябчинского В.К. не располагает. Но, я жду ещё ответа из администрации г. Нерехты. Может быть, они что-то добавят к имеющимся сведениям. Поиски родственников других моряков продолжаются.
Елене огромное спасибо за проделанную работу. Елена - активный наш помощник. Она работает с архивами, военкоматами, администрациями, редакциями СМИ. При правильно организованной работе результаты всегда будут. Она проделала колоссальную работу. Хочется ей пожелать успехов в дальнейших поисках!
Отправлено: 18.05.09 21:29. Заголовок: 12 марта 2009 года в..
12 марта 2009 года вышла статья в газете "Знамя Победы" (г. Шахтёрск, Донецкая область). Копия статьи пришла с опозданием. Надеемся при помощи публикации найти информацию о родственниках участника конвоя БД-5 Мансура Булатова. Хотелось бы поблагодарить за работу Владимира Николаевича Сычева, оказывающего нам помощь в поисках, и Наталью Сенченко за публикацию в газете.
Отправлено: 18.05.09 22:35. Заголовок: Приветствую! Я вер..
С некоторым опозданием сообщаю информацию, переданную Еленой Лапиной. Несколько дней пришлось заниматься восстановлением нескольких тысяч своих файлов по экспедиции. Теперь всё восстановлено.
Нашлись также родственники Соловьёва Владимира Николаевича. В настоящее время в Костромской области проживает двоюродная сестра Соловьёва В.Н. – Шмелёва Павла Александровна 1928 г.р. Она откликнулась на опубликованное в местной газете объявление о том, что разыскиваются родственники погибшего моряка. Других родственников Соловьёва В.Н. на территории Костромской области нет. Со слов Шмелёвой П.А. её тётя Соловьёва Евдокия Егоровна (мать погибшего Владимира) в последние годы жизни проживала в Московской области у сына Александра, который являлся священником. В настоящее время матери Соловьёва уже нет в живых. К сожалению, в ответе, который пришёл мне из Шарьи, нет данных родного брата Владимира – Александра, ни года его рождения, ни точного места жительства.
Отправлено: 18.05.09 22:45. Заголовок: Сергей Каргапольцев,..
Сергей Каргапольцев, известный поисковик из Ивановской области, написал, что материал о "Карской экспедиции-2009" и поисках родственников в Ивановской области опубликован на страницах газеты "Хронометр-Иваново" № 18, 2009, 5 мая, стр. 5 и на сайте ИД "Провинция" http://www.province.ru/newspapers/gazeta/4/18(556)/838917.html
Потопленный конвой взывает к памяти В Великую Отечественную Карское море было глубоким тылом, но и оно оказалось окрашено кровью, там гибли наши корабли, подрывались на гитлеровских минах и торпедах. Утром 12 августа 1944 года примерно в 60 милях от острова Белый фашистская подводная лодка атаковала наш конвой - транспортный пароход «Марина Раскова», шедший в сопровождении трех тральщиков. На пароходе находились более 350 пассажиров, в большинстве своем гражданских – очередная смена полярников, семьи работающих на острове Диксон, специалисты «Главсевморпути», в том числе - женщины и дети. Командовал конвоем капитан 1 ранга Александр Захарович Шмелев, наш земляк.
Александр Шмелев родился и вырос в Иванове, его имя можно найти в Книге памяти. После того, как судно было торпедировано, он перешел на один из тральщиков и продолжал командовать эвакуацией и спасением пассажиров. Люди оказались в ледяной воде в штормовом море на плотиках и лодках. Два из трех тральщиков, спасших пассажиров парохода, тоже были потоплены вражеской субмариной. Погиб и капитан Шмелев. Погибли по разным данным от 260 до 380 советских военнослужащих и работников тыла.
Были среди погибших и наши земляки.
1. Барабанов Александр Андреевич, 1919 г.р., г. Фурманов, сестра Барабанова Полинария Андреевна, Фурмановский р-н, с. Дзержинское, д. 27. Краснофлотец, комендор, минный тральщик ТЩ--114.
2. Максимычев Александр Александрович, 1924 г. р., Комсомольский р-н, д. Толстиково, отец Александр Антонович. Краснофлотец, комендор 3 кл., минный тральщик ТЩ--118.
3. Осокин Алексей Парфенович, 1919 г.р., г. Родники, отец Парфен Петрович, г. Родники, д. Ахидовка. Старший краснофлотец, комендор зенитный 3 кл., минный тральщик ТЩ--118.
4. Павлычев Николай Николаевич, 1915 г.р., Ивановская обл., Ильинский р-н. Старшина 2 ст., старший кок, минный тральщик ТЩ-114.
5. Шмелев Александр Захарович, 1904 г.р., г. Иваново. Капитан 1 ранга, командир конвоя «БД--5».
6. Шебров Борис Григорьевич, 1926 г.р., краснофлотец, 37 авиабаза ВВС БФ, призван Ленинградским (Ленинским?) РВК г. Иванова, пассажир транспорта «Марина Раскова».
В этом году ряд общественных организаций проводят общероссийскую экспедицию памяти. «Карская экспедиция--2009» призвана отыскать на морском дне суда конвоя БД--5 и провести траурную церемонию по возданию воинских почестей погибшим. Возможно, на одном из ближайших от места гибели конвоя острове будет установлен памятный знак. Организаторы ищут данные о погибших в Карском море в августе 1944--го и их родственников. Если вы знаете что--либо о погибших - звоните в «Хронометр» по телефону 41-00-23.
Автор статьи - Сергей Каргапольцев.
Я глубоко признателен Сергею за проделанную работу и оказываемую помощь в проведении поисков. Теперь и его дорога жизни проходит через наши сердца.
Отправлено: 19.05.09 21:33. Заголовок: Благодаря совместным..
Благодаря совместным усилиям найдены родственники участника конвоя БД-5 Бакшеева Андрея Никитича. «Виновница» - Светлана Уразгулова, наш тюменский поисковик. Она написала, что ей позвонила дочь Бакшеева – Зотина Лариса Андреевна, 1939 г.р., проживающая в г.Ишим. Жива еще сестра Андрея Никитича – Иванова Раиса Никитична, сейчас ей 88 лет. Светлана в который раз помогает нам в поисках. Удача любит смелых и сильных. А удача всегда рядом со Светланой. Хочется сердечно поблагодарить Светлану за проведение розыска. И пусть удача её никогда не покидает! Здоровья, счастья и успехов ей во всём! Есть ещё один «виновник» нашего успеха – это председатель правления Московского клуба истории флота (МКИФ, г. Москва) Константин Борисович Стрельбицкий. Благодаря его информации мы и смогли начать продуктивные поиски. Константин Борисович поздравляю Вас! В который раз повторяю, что Ваша информация актуальна и ценна. Можно Светлане и Константину Борисовичу «малевать» звездочки об удачно проведённых поисках на борту корабля под общим названием «Память».
Информация из общего поискового списка участников конвоя БД-5: 37. Бакшеев Андрей Никитич, воинское звание – капитан-лейтенант; должность и специальность – помощник командира; год рождения – 1913 г.; партийность и № партдокумента (комсомольского билета) – ВКП (б); место рождения – г. Чита; социальное положение – рабочий; национальность – русский; срок службы (начсостав) – 1938 г.; последнее место службы – минный тральщик ТЩ-118, бригада траления ОВР ГБ СФ; каким РВК призван – г. Ленинград; по какой причине, где и когда выбыл – погиб в море при выполнении боевого задания, 12.08.1944 г.; семейное положение – женат; родственники (фамилия, имя, отчество, адрес) – жена Бакшеева Елена Родионовна, проживающая по адресу: Омская область, станция Ишим (ныне – город Ишим Тюменской области).
Бакшеев Андрей Никитич, дата рождения – 1913 г.; место рождения – г. Ленинград; воинское звание – капитан-лейтенант; причина выбытия – погиб в бою; дата выбытия – 12.08.1944; место выбытия – на Баренцовом море; название книги Памяти – книга Памяти. г. Ленинград. Том 13. http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/KPVS/01/KPLeningradTom13/00000458.png
Поступила информация из Киева. Наш помощник Владимир Алифанов сообщил, что нашел сына Трифона Лукашевича Вавелюка. Дмитрий Трифонович Вавелюк, проживает в Ровно. Дмитрию Трифоновичу - 82 года, у него проблемы со здоровьем. В момент звонка он был на процедурах в больнице, и Владимир Алифанов говорил с его родственниками. О том, что Трифон Лукашевич Вавелюк погиб на море, семья знает. Об обстоятельствах гибели тоже.
Я постараюсь в ближайшее время позвонить Дмитрию Трифоновичу. Владимир Алифанов проделывает огромную работу по поиску участников конвоя БД-5 на Украине. Он распространил информацию о проведении поисков в СМИ, поисковые организации, общественные организации ветеранов войны. Привлёк других поисков. Огромная благодарность ему за это. Это человек, преданный поисковому делу. Нас разделяют многие тысячи километров земной коры, но нас сплачивает одно дело. Владимир, успехов тебе во всех твоих благих начинаниях! Всё больше и больше людей сплачиваются вокруг экспедиции памяти.
Информация из общего поискового списка участников конвоя БД-5:
91. Вавелюк Трифон Лукашевич, погиб, вологодский рабочий (в Нордвик), пассажир транспорта «Марина Раскова».
Вавелюк Трифон Лукашевич, воинское звание – красноармеец; партийность – б/п.; год рождения – 1896; какой местности уроженец – Ровенская обл., Рафаловский р-н, с. Серхов; каким РВК призван и какой обл., с какого года в армии – Рафаловским РВК, Ровенская обл., 19.03.44 г.; когда и по какой причине выбыл – погиб 12.8.44 г.; ближайшие родственники, фамилия, имя и отчество – жена – Вавелюк Улита Васильевна; где проживают родственники (подробный адрес) – по месту рождения.
Отправлено: 20.05.09 00:27. Заголовок: Начинаю серию постов..
Начинаю серию постов, основанных на архивных документах. Тексты передал Архангельский оргкомитет проведения "Карской экспедиции-2009". Благодарю всех его членов за проделанную работу. Особо хочу поблагодарить Андрея Есипова.
Начальнику Сев.Гос.Мор.Пароходства От радиста п/х «М.Раскова» Мошникова С.Д. Рапорт В момент взрыва я находился в радиорубке на вахте. Взрыв произошёл 12.08.44г. в 19.50. В радиорубке взрывом произвело разрушение аппаратуры, сорвало аккумуляторный ящик. Одевшись и забрав документы радиостанции, я пошёл на мостик, где доложил капитану о состоянии радиостанции. Спросил капитана, будут ли какие приказания? Придётся ли работать передатчиком? (Если придётся работать передатчиком, то чтобы заняться приведением в действие аварийного передатчика, если это возможно). Капитан мне сказал, что сейчас шифровать радиограммы ему сейчас некогда, да к тому же наверно работают своими радиостанциями суда конвоя. До момента посадки в шлюпку я находился на мостике. Минут через 15-20 после взрыва на «Расковой», при подходе к нам с левого борта подорвался ТЩ-118, несколько человек, с которого были доставлены к нам на судно. Из машины было доложено на мостик, что взрывом выведены из строя котлы №1, №2, лопнули трубки, а котёл №3 в действии давления пара 4 атмосферы. Капитаном было приказано в машину, поднять пар в котле №3 и производить откачку воды из трюма №3. За время моего нахождения на мостике, я слышал следующие приказания капитана: ст. помощнику, обнаружить место пробоины и завести пластырь. Что было выполнено. …. помощнику, приготовить буксир с полубака. Часа через 2 после взрыва было получено распоряжение по светофору от командира: плавсредства на воду, эвакуировать людей. В первую очередь были сняты женщины и дети, которые были посажены в шлюпки №1 и №4 (шлюпка №1 была разбита в щепки, шлюпка №3 имела пробоины, которые в дальнейшем были заделаны). Шлюпки №2 и №4 были отправлены на ТЩ-114, т.к. он находился ближе к нам и к нему идти было по ветру. Затем были спущены 2 кунгаса с кормовой палубы, куда начали посадку остальных пассажиров. Первый кунгас ушёл на буксире катера на ТЩ-116, а второй – на буксире катера на ТЩ-114. Затем капитан приказал пересчитать людей, оставшихся на борту. Подсчёт показал, что на борту находятся ещё 150 человек. Капитаном был отдан приказ садить людей на плоты. На каждый плот было посажено по 16-17 человек и плоты оставались на воде в ожидании, пока подойдут кунгасы или шлюпки с тральщиков с тем, чтобы людей пересадить на них. Около 24 часов я получил распоряжение капитана садиться в лодку №3, которая к этому времени была отремонтирована. В шлюпке находилась часть нашей команды, военная команда и часть пассажиров. На шлюпке №3 мы пришли на ТЩ-116. Во время перехода до ТЩ-116 я видел на воде 4 плота с людьми и одну шлюпку. Примерно на половине пути на ТЩ-116 нам встретился катер, который вёл на буксире кунгас к борту «Расковой». Когда я садился в шлюпку, на судне находилась часть пассажиров, на мостике оставались: капитан, старпом, 2-й, 3-й, 4-й штурмана, старший и третий механики и военный помощник. Минут через 15 после нашего прибытия на ТЩ-116 к его борту подошёл катер (который нам встречался в пути) но он был без кунгаса. Сразу же был дан полный ход и ТЩ-116 ушёл. Больше к месту гибели «Расковой» ТЩ не возвращался. Мы были доставлены на ТЩ-116 в Хабарово.
Рапорт судового врача К. Некрасовой Рапорт 12 августа, закончив свои дела, я сходила поужинала и решила отдохнуть. Зашла к себе в каюту, поговорила с пассажирами, которые ехали в моей каюте и хотела лечь отдыхать. Вдруг, внезапно раздался глухой удар и сильный толчок. Я выскочила из каюты и побежала по коридору в сторону кормы (каюта была расположена ближе к корме), но путь мне преградила вода, лившаяся сверху. Повернув в обратную сторону, я выбежала на палубу к трюму, где находились пассажиры. Среди них поднялась паника. Все они одновременно лезли из трюма. Некоторым из них я помогла выбраться, вытаскивая за руки. Через несколько минут все пассажиры вышли на палубу, надели спасательные пояса, круги, которые находились у трюма и предназначались для пассажиров. Я обошла весь транспорт и убедилась, что пострадавших, убитых или раненых нет, за исключением незначительных царапин. Так как при выходе из каюты меня облило водой, я была совершенно мокрая. В одном платье я очень озябла и пошла в каюту. Там я одела на себя пальто, взяла личные документы и вновь вышла на палубу. В это время к транспорту подходил тральщик №118. (дальше неразборчиво) ….после первого взрыва на тральщике раздались ещё 2-3 взрыва, и тральщик затонул. На транспорте в это время стали спускать на воду шлюпки, кунгасы, плоты. Аварийная группа подводила пластырь на пробоину. С транспорта отошли две маленькие шлюпки и направились к месту гибели тральщика №118. Вернулись они с 6 краснофлотцами, снятыми с воды. Их приняли на транспорт, отнесли в столовую, и я отправилась туда для оказания им необходимой помощи. Я попросила у стюарда Карельского спирта, и он дал в моё распоряжение около 3-3,5 литра. Этот спирт я использовала для растирания и согревания спасённых. Кроме спирта у меня ничего не было. Не было даже горячей воды, т.к. паровое уже было выключено. С помощью пассажиров мне удалось привести в чувства четырёх из шести человек. Два человека остались на столе, я закрыла их шинелями и вышла из столовой и направилась ещё раз в свою каюту. В каюте я нашла одного из краснофлотце, снятых с воды и пришедшим в чувства. Ему нужна была тёплая одежда. Я пошла поискать её и зашла в каюту 4-го штурмана. Он дал мне свою шинель, китель и валенки. Получив всё это, я вернулась к себе в каюту, отдела на краснофлотца и выпроводила его из каюты. Он пошёл и сел в катер у борта транспорта. Пока я занималась оттиранием и согреванием краснофлотцев, (неразборчиво) ………потому что меня на палубе не было. Когда же я вышла последний раз из каюты, на судне оставались лишь капитан, четыре штурмана, военный помощник младший лейтенант Полищук (из пассажиров), стюард Карельский и я. У борта транспорта стоял катер и кунгас, который должен был буксироваться катером. На кунгасе были люди с транспорта. По приказанию капитана младший лейтенант, стюард и я сели в катер и отправились на тральщик №116. На кунгас были сняты люди с трёх спасательных плотиков, на которых по 15-16 человек на каждом. Затем я услышала возгласы, что тральщик №114 затонул, что заметили подводную лодку. Сама я этого не видела, т.к. сидела на дне катера, и встать не имела возможности. Не знаю, кем было приказано рулевому обрубить кунгас от катера, и катер полным ходом пошёл к тральщику №116. Там быстро приняли людей с катера, и тральщик полным ходом пошёл. Меня отвели в каюту и предложили отдыхать. Я сходила вниз, узнала, что там есть раненые (с тральщика №118), посмотрела их. Первая помощь им была уже оказана, и ч вернулась вновь в каюту. На тральщике нас доставили в Хабарово, а оттуда на «Вологде» в Архангельск. Это всё, что я могу сказать. Судовой врач п/х «М.Раскова» (подпись) Некрасова
Зам. Нач. пароходства от краснофлотца ……части капитану Смирнова Александра II ранга Снастусевичу Варнавевич
Рапорт 12 числа в 7.50 вечера находился в столовой, стоял. В это время произошёл взрыв. Когда мы выбежали тогда после взрыва, побежал на боевой пост. На боевом посту стоял у орлекона на правом борту. С мостика поступила команда капитана аварийной группе приступить заводить пластырь, а остальные стали заводить буксир. В это время взорвался 118-й. После этого капитан дал команду, по шлюпкам. Я прибежал на правый борт к вельботу. Старшина вельбота 3-й штурман дал команду, приступить к спуску вельбота. Вельбот оказался пробит осколком. 3-й механик стал ремонтировать, а мы стали помогать женщинам с детьми садиться в шлюпки. Когда всех женщин отправили на 114-й, стали отправлять свою команду, остальных пассажиров, которых на 116-й, которых на 114-й. Когда отправлены с борта все пассажиры, тогда старший лейтенант дал команду военной команде садиться в шлюпки и мы все краснофлотцы пошли на 3 вельботе, отремонтированным 3-м мех. На борту остался капитан, старший лейтенант военный, старший штурман, старший техник, второй штурман, 3-й штурман, 4-й штурман и 3-й мех., а мы на вельботе пошли на 116. На вельботе находилось 36 человек. Когда подошли к борту 116, тогда взорвался 114 и тогда 116 сразу дал полный вперед и я ушёл в помещение и мне сказали, что второй раз торпедировали «Марину». Больше ничего я не видел.
Начальнику Северного Государственного Морского пароходства т. Новикову Н.В. От 3-го механика п/х «М.Раскова» Родионова Фёдора Алексеевича
Рапорт. Настоящим сообщаю, что при следовании п/х «М.Раскова» из Архангельска на о.Диксон 12 августа 1944 года , стоя на вахте в машинном отделении с 16.00 до 20.00, в 19.50 раздался взрыв по правому борту. В следствие взрыва было обнаружены у котла №1 лопнувшие водогрейные трубки, а у котла №2 вырвало прокладки у горловин водогрейных трубок спереди фронта котла. Сразу же, спустя минут 20 после взрыва появилась течь через переборку, разделяющую котельное отделение от трюма №3 на уровне 2-3 метров от второго дна. В следствие повреждения котлов №1 и №2, сразу же вывели их из действия, в действии оставался один котёл №3. Минут через 20 после второго взрыва, раздалось несколько взрывов с левого борта судна, этими взрывами был повреждён котёл №3, пропустили горловины грязевиков, спереди фронта пошла и появилась течь снизу из-под площадок на левом борту в котельном отделении. О всех повреждениях в котельном отделении сразу же я сообщал капитану на мостик, откуда поступило распоряжение принять все меры по откачке воды из котельного отделения, что было сразу исполнено. Были запущены откачивать воду центробежный и два балластных насоса. Главная машина была остановлена. Вследствие повреждений у котла №3, давление пара в котле держали 5-6 атмосфер, больше поднять не было возможности. Спустя примерно час после вторичных взрывов, в котельном отделении была прибыль воды, уровень которой достигал топок. Тогда опять было сообщено капитану на мостик. С мостика капитан дал распоряжение прекратить работу котла №3, т.к. вода уже стала заливать топки. Я сразу же остановил нефтяной насос, и горение было прекращено, а остаточное давление в котле сработала динамо. Также после этого распоряжения были остановлены балластные и центробежный насос, которые работали все время по откачке воды из котельного отделения. Как только были остановлены все механизмы, капитан дал с мостика распоряжение, покинуть машинное отделение, что было и выполнено. За весь период возможного действия механизмов, личный состав машинной команды в составе всех 4-х механиков машинистов тов. Логинов, Бутенин, белых, Смирнов, Жолобов, Кочегаров, Яковлев , Пестерев находились на своих местах вплоть до получения приказания о выходе на палубу для оказания помощи посадки пассажиров в шлюпки. Со стороны машинной команды за время пребывания в машинном отделении паники не наблюдалось. После выхода на палубу и посадки всех пассажиров в шлюпки и другие спасательные средства, мы в числе 8 человек: капитана Демидова, старпома Меньшуткина, второго помощника Казимира, 3 помощника Вондрукова, 4 помощника Баганова, ст.механика Волочкова, военного помощника Веникова и меня, оставшиеся на судне, сошли в шлюпку, стоящую у борта с гребцами тральщика 116. Отходя от борта п/х «М.Раскова» на шлюпке, мы услыхали сильный взрыв на месте тральщика 114 и увидали большой столб дыма и вскоре же увидели шедшую от него судовую шлюпку №4 «М.Расковой», шедшую под парусом. Капитаном было решено её дождаться и выяснить, что произошло с тральщиком 114. Сблизившись со шлюпкой, капитан Демидов и перечисленный выше комсостав начали пересаживаться в неё. Я же и 3 помощник Вондруков остались в шлюпке тральщика 116, т.к. распоряжений капитана на этот счёт не имелось, и шлюпки были разъединены волной. Затем шлюпка с капитаном и находившимися в ней 4-5 гребцами и пересевшим комсоставом направилась к борту п/х «М.Раскова». Находясь в метрах 500 от борта п/х «М.Раскова», мы услыхали пулемётную очередь в воздух, а вслед за этим, взрыв с правого борта под мостиком п/х «М.Раскова» и видели бегущих с мостика в шлюпку людей, затем шлюпка отошла от борта правее нас примерно 500-600 метров и мы увидели второй взрыв на п/х «М.Раскова», и пароход переломившись на две части, погрузился быстро в воду. Вслед за погружением кормовой части, всплыла подводная лодка, которая прошла между нами и шлюпкой капитана и другими плавающими шлюпками и плотами в подветренном направлении, никого не подбирая на своём пути, и скрылась за горизонт. К этому времени тральщик 116 у нас из виду скрылся, а усиливающийся ветер заставил нас принимать меры к самоспасению Учитывая ненадёжность шлюпки тральщика 116, мы пересели в обнаруженную судовую шлюпку №3 и в количестве 26 человек, начали борьбу со штормом, доходившим до 7-8 баллов. За период 3-х суточного шторма на шлюпке от холода умерло 3 человека из пассажиров п/х «М.Раскова». Утром 16 августа на горизонте мы заметили судовую шлюпку №2, в которой находилось два красноармейца из числа команды тральщика 114. Пересев в последнюю, мы до утра 18 августа продолжали двигаться под парусами и на вёслах под управлением 3 помощника Вондрукова по направлению к берегу, по его расчёту к п-ову Ямал. Утом же 18 августа нас в количестве 25 человек подобрал самолёт лётчика Козлова и доставил на остров Диксон, где нас для оказания медпомощи поместили в базовый госпиталь. После оказания первой помощи 2 сентября 1944г. я был выписан из госпиталя и уполномоченным ГУСМП т. Минаевым направлен на п/х «Киров» для возвращения в Архангельск через Красноярск. Откуда и прибыл в ваше распоряжение.
Отправлено: 20.05.09 16:48. Заголовок: 3. Авалян Эдуард Гай..
3. Авалян Эдуард Гайкович, курсант ВМИУ, минный тральщик ТЩ-116. 12. Алексеев Николай Иванович, старшина 1-й статьи, спасен, минный тральщик ТЩ-116 (гребцы шлюпки), БТЩ ГБ ОВР"а СФ. 29. Бабанов Василий Александрович, командир минного тральщика ТЩ-116, капитан-лейтенант, был награждён орденом Нахимова 2 степени, 3 орденами Красного Знамени, орденом Великой Отечественной войны, двумя орденами Красной звезды, медалью «За отвагу» и другими медалями. 37. Бакшеев Андрей Никитич, воинское звание – капитан-лейтенант; должность и специальность – помощник командира; год рождения – 1913 г.; партийность и № партдокумента (комсомольского билета) – ВКП (б); место рождения – г. Чита; социальное положение – рабочий; национальность – русский; срок службы (начсостав) – 1938 г.; последнее место службы – минный тральщик ТЩ-118, бригада траления ОВР ГБ СФ; каким РВК призван – г. Ленинград; по какой причине, где и когда выбыл – погиб в море при выполнении боевого задания, 12.08.1944 г.; семейное положение – женат; родственники (фамилия, имя, отчество, адрес) – жена Бакшеева Елена Родионовна, проживающая по адресу: Омская область, станция Ишим (ныне – город Ишим Тюменской области). Бакшеев Андрей Никитич, дата рождения – 1913 г.; место рождения – г. Ленинград; воинское звание – капитан-лейтенант; причина выбытия – погиб в бою; дата выбытия – 12.08.1944; место выбытия – на Баренцовом море; название книги Памяти – книга Памяти. г. Ленинград. Том 13. http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/KP...13/00000458.png 41. Бануляк Архип Афанасьевич, воинское звание – ст. краснофлотец; должность и специальность – моторист 3 кл.; год рождения – 1910 г.; партийность и № партдокумента (комсомольского билета) – беспартийный; место рождения – Одесская обл., Новомиргородский р-н; социальное положение – рабочий; национальность – украинец; срок срочной службы – запас 2 кат.; последнее место службы – минный тральщик ТЩ-114, Бригада траления ОВР ГБ СФ; каким РВК призван – Трусовским РВК, г. Астрахань; по какой причине, где и когда выбыл – погиб в море при выполнении боевого задания, 12.08.1944 г. Бануляк Архип Афонасьевич, дата рождения – 1910 г.; место рождения – Кировоградская обл, с. Мартоноша; дата и место призыва – 09.09.41 г., Трусовский РВК, Сталинградская обл. Астраханский окр., г. Астрахань, Трусовский р-н; воинское звание – краснофлотец; воинская должность – моторист; причина выбытия – убит, (связь прекратилась с 7 августа 1944 г. Сообщение товарища о гибели 12.08.1944); дата выбытия – 12.08.1944; источник информации – ЦАМО; номер фонда – 58; номер описи – 18004; номер дела – 613; родственники – жена Бануляк П.И.; где проживают родственники (подробный адрес) – г. Астрахань, п. Трусово, ул. Володарская; партийность – б/п. http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/Z/...13/00000283.jpg Бануляк Архип Афанасьевич, дата рождения – 1910 г.; место рождения – Кировоградская обл, Новомиргородский район, с. Мартоноша; дата и место призыва – Трусовским РВК г. Астрахани; последнее место службы – п/п 38070; воинская должность – ст. матрос; причина выбытия – погиб; дата выбытия – 12.08.1944; название книги Памяти – книга Памяти. Астраханская область. Том 1. http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/KP...m1/00000205.png 67. Бидун Яков Игнатьевич, погиб, вологодский рабочий (в Нордвик), пассажир транспорта «Марина Раскова». Бидун Яков Игнатьевич, воинское звание – красноармеец; партийность – б/п.; год рождения – 1894; какой местности уроженец – Волынская обл., Маневичский р-н; с. Н-Руда; каким РВК призван и какой обл., с какого года в армии – Маневичским РВК, Волынская обл., 17.03.44 г.; когда и по какой причине выбыл – погиб 12.8.44 г.; ближайшие родственники, фамилия, имя и отчество – жена – Бидун Феодосия Ефимовна; где проживают родственники (подробный адрес) – по месту рождения. http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/VS...03/00000248.jpg http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/VS...03/00000251.jpg http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/TV...04/00000042.jpg 73. Бобик Анатолий Прокопьевич, старшина 1 (или 2) статьи, минёр, минный тральщик ТЩ-116, после войны работал заместителем директора станкостроительного завода в Киеве, жил в Киеве. 81. Бронзенко Михаил Андреевич, погиб, вологодский рабочий (в Нордвик), пассажир транспорта «Марина Раскова». Бронзенко Михаил Андреевич, воинское звание – красноармеец; военно-учётная специальность – ВУС № 134; партийность – б/п.; год рождения – 1922; какой местности уроженец – Черниговская обл., Неженский р-н, с. Бобр; каким РВК призван и какой обл., с какого года в армии – 17.5.41 г., Неженский РВК Черниговский обл.; когда и по какой причине выбыл – погиб 12.8.44 г.; ближайшие родственники, фамилия, имя и отчество – Жена Мария Гавриловна; где проживают родственники (подробный адрес) – по месту рождения мужа. 91. Вавелюк Трифон Лукашевич, погиб, вологодский рабочий (в Нордвик), пассажир транспорта «Марина Раскова». Вавелюк Трифон Лукашевич, воинское звание – красноармеец; партийность – б/п.; год рождения – 1896; какой местности уроженец – Ровенская обл., Рафаловский р-н, с. Серхов; каким РВК призван и какой обл., с какого года в армии – Рафаловским РВК, Ровенская обл., 19.03.44 г.; когда и по какой причине выбыл – погиб 12.8.44 г.; ближайшие родственники, фамилия, имя и отчество – жена – Вавелюк Улита Васильевна; где проживают родственники (подробный адрес) – по месту рождения. 93. Вальский Александр Федорович, капитан-лейтенант, спасен, управление 6-го ДТЩ, личный состав БТЩ ОВРа ГБ СФ. 94. Ванюхин Митрофан Иванович, инженер-капитан 3 ранга, спасен, управление 6-го ДТЩ. 103. Волочков Алексей Николаевич, ст. механик, погиб, команда транспорта «Марина Раскова». 104. Вондрухов Иван Демьянович, 3-й штурман, спасен, команда транспорта «Марина Раскова». 112. Гайкевич Яков Антонович, погиб, вологодский рабочий (в Нордвик), пассажир транспорта «Марина Раскова». Гайкевич Яков Антонович, воинское звание – красноармеец; партийность – б/п.; год рождения – 1897; какой местности уроженец – данных не имеется; каким РВК призван и какой обл., с какого года в армии – Ракитинским РВК 18.03.44 г.; когда и по какой причине выбыл – погиб 12.8.44 г.; ближайшие родственники, фамилия, имя и отчество – жена – Гайкевич Федора Рифеевна; где проживают родственники (подробный адрес) – Пинская обл., Давидгородский р-н, с. Храпунь. 146. Демидов Виктор Александрович, капитан транспорта «Марина Раскова», погиб. 157. Детков Тимофей Яковлевич, машинист 1 класса, спасен, команда транспорта «Марина Раскова». 181. Есин Иван Михайлович, воинское звание – главный старшина; должность и специальность – электрик 2 кл.; год рождения – 1908 г.; партийность и № партдокумента (комсомольского билета) – ВКП (б); место рождения – Мордовская АССР, Ков… р-н; социальное положение – рабочий; национальность – русский; срок срочной службы – запас 1 кат.; последнее место службы – минный тральщик ТЩ-114, Бригада траления ОВР ГБ СФ; каким РВК призван – Краснокамским РВК … области; по какой причине, где и когда выбыл – погиб в море при выполнении боевого задания, 12.08.1944 г.; родственники (фамилия, имя, отчество, адрес) – отец: Михаил Васильевич К… р-н. 182. Есипов Александр Петрович, матрос 1 класса, погиб, команда транспорта «Марина Раскова». Есипов Александр Петрович, дата рождения – 1927 г.; место рождения – Архангельская обл., Приморский р-н, Заостровский с/с, д. Мал. Анисимово; дата и место призыва – Приморский РВК Архангельской области; воинское звание – вольнонаемный; причина выбытия – погиб в море; дата выбытия – 12.08.1944; место выбытия – Карское море, на пароходе «Марина Раскова»; название книги Памяти – электронная книга Памяти Архангельской области; источник информации – книга Памяти Архангельской области том 12. 199. Звягин Иван Георгиевич, 2-й механик, спасен, команда транспорта «Марина Раскова». 211. Иевлев Василий Александрович, погиб, вологодский рабочий (в Нордвик), пассажир транспорта «Марина Раскова». Иевлев Василий Александрович, воинское звание – красноармеец; военно-учётная специальность – ВУС № 134; партийность – б/п.; год рождения – 1912; какой местности уроженец – Коми АССР, Прилусорский р-н, д. Тарасовская; каким РВК призван и какой обл., с какого года в армии – 19.4.43. г., Прилужским РВК Коми АССР; когда и по какой причине выбыл – погиб 12.8.44 г.; ближайшие родственники, фамилия, имя и отчество – жена Лидия Николаевна; где проживают родственники (подробный адрес) – проживает по месту рождения. 214. Ильюшкин Яков Савельевич, воинское звание – ст. краснофлотец; должность и специальность – артиллерийский электрик 3 кл.; год рождения – 1918 г.; партийность и № партдокумента (комсомольского билета) – ВКП (б); место рождения – Могилевская обл.; социальное положение – служащий; национальность – русский; срок срочной службы – 1939 г.; последнее место службы – минный тральщик ТЩ-118, Бригада траления ОВР ГБ СФ; каким РВК призван – Фрунзенским РВК, г. Москва; по какой причине, где и когда выбыл – погиб в море при выполнении боевого задания, 12.08.1944 г.; семейное положение – холост; родственники (фамилия, имя, отчество, адрес) – мать: Евдокия, Климовичский р-н, д. Галичи. Ильюшкин Яков Савельевич, дата рождения – 1918 г.; место рождения – Климовичском р-не Могилёвской обл.; дата и место призыва – Московский ГВК; последнее место службы – ТЩ-118 СФ; воинское звание – ст. краснофлотец; причина выбытия – погиб; дата выбытия – 12.08.1944; название книги Памяти – книга Памяти погибших и пропавших без вести в Великой отечественной войне. Том 6. http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/KP...088.png Ильюшкин Яков Савельевич, дата рождения – 1917 г.; место рождения – Белорусская ССР, Могилевская обл., Климовичский р-н, Галичский с/с, д. Галичи; дата и место призыва – 1938 г., Фрунзенский РВК, Московская обл., г. Москва, Фрунзенский р-н; последнее место службы – п/п 40766; воинское звание – рядовой; причина выбытия – пропал без вести; дата выбытия – не ранее 29.03.1944; родственники – мама - Ильюшкина Евдокия Марковна; где проживают родственники (подробный адрес) – Могилевская обл., Климовичский р-н, Галичский с/с, д. Галичи; архив – ЦАМО; номер фонда – 58; номер описи – 977522; номер дела – 90. http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/Z/...90/00000408.jpg http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/Z/...90/00000408.jpg http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/Z/...90/00000409.jpg http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/Z/...90/00000410.jpg http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/Z/...90/00000411.jpg http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/Z/...90/00000412.jpg 222. Казимир Алексей Александрович, 2-й штурман, погиб, команда транспорта «Марина Раскова». 241. Коваленко Василий Иванович, радист, старшина 2 статьи, спасен, Карская ВМБ, пассажир транспорта «Марина Раскова». 259. Корельский Иван Михайлович, погиб, Архангельская таможня, пассажир транспорта «Марина Раскова». 271. Коткин Владимир Андреевич, юнга 7 лет, минный тральщик ТЩ-116, была в газете «Известия» статья о нём, награжден медалью Ушакова. 277. Крапивин Степан Алексеевич, погиб, вологодский рабочий (в Нордвик), пассажир транспорта «Марина Раскова». Крапивин Степан Алексеевич, воинское звание – красноармеец; военно-учётная специальность – ВУС № 134; партийность – б/п.; год рождения – 1893; какой местности уроженец – Архангельская обл., Мезенский р-н, Сосненский с/с., с. Сояна; каким РВК призван и какой обл., с какого года в армии – 12.8.42 г., Мезенский РВК Архангельской обл.; когда и по какой причине выбыл – погиб 12.8.44 г.; ближайшие родственники, фамилия, имя и отчество – жена Парасковья Николаевна; где проживают родственники (подробный адрес) – проживает по месту рождения мужа. 288. Кудряков Виктор Михайлович, спасен, работник управления полярных станций ГУСМП, полярная станция мыс Шалаурова, пассажир транспорта «Марина Раскова». 289. Кузиков Владимир Александрович, воинское звание – краснофлотец; должность и специальность – электрик 3 кл.; год рождения – 1926 г.; партийность и № партдокумента (комсомольского билета) – КСМ; место рождения – Курская обл., Бесединский р-н; социальное положение – учащийся; национальность – русский; срок срочной службы – 1944 г.; последнее место службы – минный тральщик ТЩ-118, Бригада траления ОВР ГБ СФ; каким РВК призван – Бесединским РВК; по какой причине, где и когда выбыл – погиб в море при выполнении боевого задания, 12.08.1944 г.; семейное положение – холост; родственники (фамилия, имя, отчество, адрес) – отец: Александр …, Бесединский р-н, д. Иозбрачево. Кузиков Владимир Александрович, дата рождения – 1926 г.; место рождения – Курский р-н; должность – матрос; причина выбытия – погиб в бою; дата выбытия – 12.08.1944; название книги Памяти – книга Памяти. Курская область. Том 4. http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/KP...m4/00000228.png 290. Кузнецов Николай Васильевич, воинское звание – краснофлотец; год рождения – 1922 г.; партийность и № партдокумента (комсомольского билета) – ВЛКСМ; место рождения – Московская обл., Коломенский р-н; социальное положение – рабочий; национальность – русский; срок срочной службы – 1942 г.; последнее место службы – минный тральщик ТЩ-114, Бригада траления ОВР ГБ СФ; каким РВК призван – Коломенским РВК; по какой причине, где и когда выбыл – погиб в море при выполнении боевого задания, 12.08.1944 г.; семейное положение – холост; родственники (фамилия, имя, отчество, адрес) – мать: Платонова … Ефимовна, Коломенский р-н, д. Городец. Кузнецов Николай Васильевич, дата рождения – 1922 г.; место рождения – Коломенский район Московской области; дата и место призыва – 1942 г., Коломенский РВК; последнее место службы – ТЩ-114; воинское звание – краснофлотец; причина выбытия – погиб при выполнении боевого задания командования; дата выбытия – 13.08.1944; место выбытия – Карское море; название книги Памяти – книга Памяти. Московская область. Том 29, часть 2. http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/KP...h2/00000192.png 299. Куперман Лев Захарович, воинское звание – ст. краснофлотец; должность и специальность – моторист 3 кл.; год рождения – 1922 г.; партийность и № партдокумента (комсомольского билета) – КСМ; место рождения – г. Одесса; социальное положение – рабочий; национальность – еврей; срок срочной службы – 1942 г.; последнее место службы – минный тральщик ТЩ-118, Бригада траления ОВР ГБ СФ; каким РВК призван – Мытищинским РВК Московской обл.; по какой причине, где и когда выбыл – погиб в море при выполнении боевого задания, 12.08.1944 г.; семейное положение – холост; родственники (фамилия, имя, отчество, адрес) – отец: Захар Львович, Московская обл., г. Лосиноостровская, пос. Джангоровка, 2-й Южный переулок, 10. Куперман Лев Захарович, дата рождения – 1922 г.; место рождения – г. Одесса Украинской ССР; дата и место призыва – 1941 г., Мытищинский РВК; причина выбытия – погиб в бою; дата выбытия – 12.08.1944; название книги Памяти – книга Памяти. Московская область. Том 5, часть 1. http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/KP...h1/00000266.png 324. Ледовский Василий Васильевич, акустик, минный тральщик ТЩ-116, жил в Архангельске. Умер. Жива жена – Ледовская Александра Павловна. Воспитал сына и дочь. 328. Лихачев Виктор Степанович, начальник станции, спасен, работник управления полярных станций ГУСМП, полярная станция о. Уединения, пассажир транспорта «Марина Раскова». 344. Макаровский Михаил Петрович, ст. лейтенант интендантской службы, погиб, пассажир транспорта «Марина Раскова». 365. Меньшуткин Павел Иванович, старший штурман, погиб, команда транспорта «Марина Раскова». 373. Митрофанов Евгений Николаевич, старшина 1-й статьи, спасен, минный тральщик ТЩ-116 (гребцы шлюпки), БТЩ ГБ ОВР"а СФ. 380. Морозов Эльцек Иванович, печник, спасен, работник управления полярных станций ГУСМП, полярная станция Тикси, пассажир транспорта «Марина Раскова». 391. Наумова Надежда Викторовна, спасена, работник управления полярных станций ГУСМП, пассажир транспорта «Марина Раскова». 413. Одоев Семен Лукич, 4-й механик, спасен, команда транспорта «Марина Раскова». 414. Окунев Борис Самуилович, штаб БФ, капитан 3 ранга, спасен, офицерский состав Беломорской флотилии. 415. Оленцов Иван Макарович, краснофлотец, спасен, 37-я Авиабаза ВВС БВФ, пассажир транспорта «Марина Раскова». 421. Отборкина Александра Александровна, погибла, пассажир транспорта «Марина Раскова». 422. Отборкина Евгения Ивановна, погибла, пассажир транспорта «Марина Раскова». 423. Отборкина Лилия Ивановна, погибла, пассажир транспорта «Марина Раскова». 426. Павлова Мария Ермиловна, ученик штурмана, погибла, команда транспорта «Марина Раскова». 430. Панкратов Константин Киприянович, палубный ученик, погиб, команда транспорта «Марина Раскова». Панкратов Константин Киприянович, дата рождения – 1928 г.; место рождения – Архангельская обл., Приморский р-н, Заостровский с/с, д. Мал. Анисимово; дата и место призыва – Приморский РВК Архангельской области; должность – палубный ученик; причина выбытия – погиб в море; дата выбытия – 12.08.1944; место выбытия – Карское море, на пароходе «Марина Раскова»; название книги Памяти – электронная книга Памяти Архангельской области; источник информации – книга Памяти Архангельской области том 12. 444. Перетягин Федор Михайлович, мл. лейтенант, погиб, 37-я авиабаза ВВС БВФ, пассажир транспорта «Марина Раскова». Перетягин Федор Михайлович, дата рождения – 1920 г.; дата и место призыва – Шенкурский РВК Архангельской области; последнее место службы – 37 авиабаза ВВС КБФ; воинское звание – мл. лейтенант; причина выбытия – погиб в бою; дата выбытия – 12.08.1944; название книги Памяти – Назовем поименно. Калининградская область. Том 11; увековечен – г. Калининград, Советский пр-кт, мемориал «Лётчикам Балтики». http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/KP...11/00000337.png Перетягин Федор Михайлович, дата рождения – 1920 г.; место рождения – Архангельская обл., Шенкурский р-н, д.Феневская; дата и место призыва – Шенкурский РВК Архангельской области; последнее место службы – 37 авиабаза ВВС КБФ; воинское звание – мл. лейтенант; причина выбытия – погиб в море; дата выбытия – 20.08.1944; место выбытия – Карское море, о. Белый; название книги Памяти – Электронная КП Архангельской области; источник информации – книга Памяти Архангельской области том 13. 451. Поженский Анатолий Иванович, ст. краснофлотец, спасен, минный тральщик ТЩ-116 (гребцы шлюпки), БТЩ ГБ ОВР"а СФ. 458. Прибыльский Степан Григорьевич, мл. лейтенант, 45-я рота связи 37 авиабазы ВВС БВФ, пассажир транспорта «Марина Раскова». Прибыльский Степан Григорьевич, место рождения – с. Милечь; воинское звание – мл. лейтенант; национальность – русский; партийность – член КПСС; причина выбытия – пропал без вести; дата выбытия – 18.04.1944; название книги Памяти – Книга памяти. Брянская область. http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/KP...m8/00000251.png 466. Пуртов Николай Михайлович, воинское звание – старшина 1 статьи; должность и специальность – командир отделения комендоров, комендор 2 кл.; год рождения – 1919 г.; партийность и № партдокумента (комсомольского билета) – КСМ; место рождения – Омская обл., Ялуторовский р-н, ; социальное положение – учащийся; национальность – русский; срок срочной службы – 1939 г.; последнее место службы – минный тральщик ТЩ-118, Бригада траления ОВР ГБ СФ; каким РВК призван – Ялуторовским РВК; по какой причине, где и когда выбыл – погиб в море при выполнении боевого задания, 12.08.1944 г.; семейное положение – холост; родственники (фамилия, имя, отчество, адрес) – отец: Михаил Иванович, Ялуторовский р-н, ст. Заводоуковск, Рабочая 28. Пуртов Николай Михайлович, дата рождения – 1919 г.; воинское звание – старшина; причина выбытия – погиб в морском бою; дата выбытия – 12.08.1944; название книги Памяти – книга Памяти. Тюменская область. Том 7, страница 463, раздел книги Памяти – по Ялуторовскому р-ну. http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/KP...m7/00000465.png Пуртов Николай Михайлович, дата рождения – 1919 г.; причина выбытия – пропал без вести; дата выбытия – июль 1944 г.; название книги Памяти – книга Памяти. Тюменская область. Том 1, раздел книги Памяти – по Заводоуковскому р-ну. 478. Родионов Федор Алексеевич, 3-й механик, спасен, команда транспорта «Марина Раскова». 480. Романенко Максим Пантелеевич, погиб, вологодский рабочий (в Нордвик), пассажир транспорта «Марина Раскова». Романенко Максим Пантелеевич, воинское звание – красноармеец; военно-учётная специальность – ВУС № 134; партийность – б/п.; год рождения – 1896; какой местности уроженец – Воронежская обл., Воронцовский р-н, с., Александровка; каким РВК призван и какой обл., с какого года в армии – 16.12.41 г., Воронцовским РВК Воронежской обл.; когда и по какой причине выбыл – погиб 12.8.44 г.; ближайшие родственники, фамилия, имя и отчество – жена Христиния Ильинична; где проживают родственники (подробный адрес) – проживает по месту рождения мужа. 483. Рончинский Иван Людвигович, погиб, вологодский рабочий (в Нордвик), пассажир транспорта «Марина Раскова». Вичинский (Рончинский) Иван Людвигович, воинское звание – красноармеец; партийность – б/п.; год рождения – 1900; какой местности уроженец – Пинская обл., Давыдгородский р-н, село Мухоль; каким РВК призван и какой обл., с какого года в армии – Давыдгородским РВК Пинской обл. 17.03.44 г.; когда и по какой причине выбыл – погиб 12.8.44 г.; ближайшие родственники, фамилия, имя и отчество – жена – Рончинская Анна Павловна; где проживают родственники (подробный адрес) – Пинская обл., Давыдгородский р-н, село Мухоль (Мачуль). 492. Рыкованов Павел Иосифович, минёр, минный тральщик ТЩ-116, после войны жил в Красноярском крае. 510. Севастьянов Прокофий Иванович, погиб, вологодский рабочий (в Нордвик), пассажир транспорта «Марина Раскова». Севастьянов Прокоп(ф)ий Иванович, воинское звание – красноармеец; военно-учётная специальность – ВУС № 134; партийность – б/п.; год рождения – 1895; какой местности уроженец – Алтайский край, Чарыцкий район, Н. Бен(л?)щепацкий с/с., с. Сваловка; каким РВК призван и какой обл., с какого года в армии – 12.9.42 г., Чарыцским РВК Алтайского края; последнее место службы – 391 запасной сп; когда и по какой причине выбыл – погиб 12.8.44 г.; ближайшие родственники, фамилия, имя и отчество – жена Хаврония Павловна; где проживают родственники (подробный адрес) – проживает по месту рождения мужа. http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/VS...03/00000242.jpg 530. Силуанов Алексей Николаевич, плотник, спасен, Диксон, Архангельская гидробаза, пассажир транспорта «Марина Раскова». Силуанов Алексей Николаевич, год рождения – 1910 г.; место рождения – г. Ленинград; дата начала работы в Архангельской гидробазе – 14.5.1939 г. До 1945 года работал плотником, после 1945 года – матросом. Уволен 1.02.1956 г. Имел 5 детей. 538. Ситливый Василий Васильевич, краснофлотец, спасен, 37-я Авиабаза ВВС БВФ, пассажир транспорта «Марина Раскова». 540. Скачков Рудольф Сергеевич, кочегар 1 класса, спасен, команда транспорта «Марина Раскова». 550. Соколов Виталий Семенович, воинское звание – краснофлотец; год рождения – 1922 г.; партийность и № партдокумента (комсомольского билета) – КСМ; место рождения – Ярославская обл., Иейский р-н; социальное положение – рабочий; национальность – русский; срок срочной службы – 1942 г.; последнее место службы – минный тральщик ТЩ-118, бригада траления ОВР ГБ СФ; каким РВК призван – Белорецким РВК; по какой причине, где и когда выбыл – погиб в море при выполнении боевого задания, 12.08.1944 г.; семейное положение – холост; родственники (фамилия, имя, отчество, адрес) – отец: Семен Иванович, Башкирская АССР, г. Белорецк, с. Ло…, Нижегородская, 4…. Соколов Виталий Семенович, дата рождения – 1922 г.; место рождения – п. Думиково Нейского района Костромской области; последнее место службы – пп 36070; воинское звание – старшина 1 статьи; причина выбытия – погиб; дата выбытия – 12.08.1944; место выбытия – похоронен: г. Мурманск; название книги Памяти – Память. Башкортостан. Книга 7. http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/KP...N7/00000332.png 553. Соловьев Владимир Николаевич, краснофлотец, погиб, Карская ВМБ, пассажир транспорта «Марина Раскова». Соловьев Владимир Николаевич, место рождения – д. Савиха, Печенский с/с; дата и место призыва – Ивановский РВК; воинское звание – м-с; национальность – русский; причина выбытия – погиб; дата выбытия – 12.08.1944; место выбытия – в Карском море; название книги Памяти – книга Памяти. Костромская область. Том 6. http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/KP...m6/00000420.png 574. Сыпкин Алексей Степанович, краснофлотец, спасен, 37-я Авиабаза ВВС БВФ, пассажир транспорта «Марина Раскова». 578. Таротин Александр Павлович, погиб, Архангельская гидробаза, пассажир транспорта «Марина Раскова». Таротин Александр Павлович, уволен в 1944 г. с Архангельской гидробазы в связи с гибелью. 590. Тощаков Евгений Николаевич, воинское звание – краснофлотец; должность и специальность – курсант; последнее место службы – минный тральщик ТЩ-118, Бригада траления ОВР ГБ СФ; по какой причине, где и когда выбыл – погиб в море при выполнении боевого задания, 12.08.1944 г. 625. Чубаров Александр Павлович, штурман (командир БЧ-1), ст. лейтенант, минный тральщик ТЩ-116, в Ленинграде, где он родился, жил в последнее время, в училище подводного плавания (институт) преподавал штурманское дело, был командиром ТЩ-117 в Великую Отечественную войну, служил в штабе Северного флота после войны, был женат, у него было 2 сестры в Москве, знал норвежский язык. 640. Шепелин Прокоп Михайлович, к/о рулевых, старшина 2-й статьи, спасен, минный тральщик ТЩ-118, БТЩ ГБ ОВР"а СФ. 648. Шохичев Александр Иванович, повар, спасен, команда транспорта «Марина Раскова». 653. Шурахов Василий Яковлевич, командир отделения сигнальщиков, старшина 1-й статьи, спасен, минный тральщик ТЩ-114, БТЩ ГБ ОВР"а СФ. 656. Щеглов Виктор Федорович, воинское звание – краснофлотец; должность и специальность – моторист 3 кл.; год рождения – 1924 г.; партийность и № партдокумента (комсомольского билета) – КСМ; место рождения – Омская обл., Тюменский р-н; социальное положение – рабочий; национальность – русский; срок срочной службы – 1943 г.; последнее место службы – минный тральщик ТЩ-118, Бригада траления ОВР ГБ СФ; каким РВК призван – Тюменским РВК; по какой причине, где и когда выбыл – погиб в море при выполнении боевого задания, 12.08.1944 г.; семейное положение – холост; родственники (фамилия, имя, отчество, адрес) – отец: Федор Ан.., Тюменский р-н, д. Парфеново. Щеглов Виктор Федорович, дата рождения – 1924 г.; должность – матрос; причина выбытия – погиб; дата выбытия – 12.08.1944; название книги Памяти – книга Памяти. Тюменская область. Том 7, страница 433, раздел книги Памяти – по Тюменскому р-ну. http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/KP...m7/00000435.png 658. Юрченко Василий Павлович, машинист 1 (или 2) класса, спасен, команда транспорта «Марина Раскова».
Из дополнительной части:
5. Аранин Лев Н., начальник станции и порта, спасен, работник управления полярных станций Главсевморпути, Усть Таймыр УПА, пассажир п/х "М. Раскова". 6. Аранин Лев Николаевич, спасен, Архангельская авиабаза, пассажир тр. "М. Раскова".
Найдены родственники участников конвоя, отсутствующих в общих поисковых списках:
1. Аугъяров Эдуард Гансович. 2. Мозгалевский Андрей Васильевич.
Живы и найдены следующие участники конвоя БД-5:
1. Бондарев Пётр Артемьевич (г. Чернигов) 76. Бондарев Пётр Артемиевич, старшина 1 (или) 2 статьи, минный тральщик ТЩ-116, участник Парада Победы, был приёмным сыном в семье Сатуниных, преподавал в Малинском лесном техникуме, там женился, переехал и преподавал в Черниговском лётном училище, две дочери, кандидат физико-математических наук. 2. Иванов Дмитрий Семёнович (г. Москва). 204. Иванов Дмитрий Семёнович, старшина 1 (или 2) статьи, минный тральщик ТЩ-116. 3. Кимнатный Юрий Гурьевич (г. Санкт-Петербург). 234. Кимнатный Юрий Гурьевич, курсант ВМИУ, минный тральщик ТЩ-116. 4. Лаптев Валентин Прокопьевич (г. Архангельск). 317. Лаптев Валентин Прокопьевич, старшина 1 (или 2) статьи, минный тральщик ТЩ-116, секретарь комсомольской организации ТЩ-116, награждён 2 медалями «За боевые заслуги», медалью Ушакова, орденом «Красной Звезды», орденом Отечественной войны первой степени, капитан 2 ранга в запасе. 5. Сатунин Сергей Сергеевич (г. Москва). 504. Сатунин Сергей Сергеевич, старший помощник командира минного тральщика ТЩ-116, старший лейтенант.
Все даты в формате GMT
5 час. Хитов сегодня: 0
Права: смайлы да, картинки да, шрифты да, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация откл, правка нет
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума